[发明专利]基于单口放行的四路环交设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种提高环形交叉口通行能力的交通设计方法，特别涉及基于单口放行的四路环交设计方法。属于交通设计与信号控制领域。

背景技术

城市道路交通的瓶颈主要集中在交叉口，交叉口是城市道路交通的咽喉，是造成行车延误的主要因素。上世纪70~80年代，我国很多城市兴建了许多环形交叉口（简称环交），但环交的原有设计通行能力无法满足持续增长的需求，出现了日益严重的拥挤和堵塞等问题。对于环交设计通行能力不足这一问题，过去通常采取拆除环岛，改建成一般平交加信号控制的办法。但这一办法由于工程量和资金投入都较大，同时有损城市绿化和景观，所以并不完全可行。此外，还有保留环岛，只对车流“入环”采取一般信号控制的方法。由于交叉口内部的冲突点与交织段依然存在，并且由信号控制造成的延误较大，这样做虽然可以使交叉口通行能力得到提高，但提高的程度非常有限。所以，正确的设计交叉口，并合理的组织交通，是保障城市道路交通安全与畅通的关键。

国内外专家学者针对不同交通条件和几何条件的环形交叉口提出了多种信号控制方法，单口放行方法作为环形交叉口信号控制的一种基本方法，在我国各城市应用较广泛，传统的无信号控制环形交叉口相位设计图如图1所示。对“多进口道放行协同环道控制”和“单口放行控制”两种常用环形交叉口信号控制设计方法进行比较分析，由于常规单口放行方法中相邻进口相位间以及进口相位与环道相位间均未进行协调，导致得出的车均延误较大。本发明在充分利用环形交叉口时空资源的前提下，考虑交叉口通行能力最大化，对四路环形交叉口单口放行方法进行改进。

发明内容

本发明旨在提供一种基于单口放行的四路环交设计方法，是一种信号控制环形交叉口交通设计与信号控制方案。充分利用环形交叉口时空资源的前提下，使交叉口通行能力最大化。。

本发明采用的技术方案如下：

一种提高环形交叉口通行能力的交通设计方法，其特征是在某相位结束前提前启动另一个相位的一股或多股车流，并利用每条道路的进口与出口之间组成的梯形区域作为其下一进口车辆的存车区域（如图3）；在环道上增设信号灯，控制进口的部分左转和直行车辆提前进入环道梯形存车区域停车待行；各进口对应的两环道信号灯进行信号联动控制，减少各进口机动车等待时间，在某进口失去通行权之前，按顺时针将相邻进口车辆提前放行，使各进口的有效绿灯时间由各进口单独通行时间和两相邻进口共同的通行时间组成，并且使各进口放行获得的这两部分通行时间为连续的；两相邻进口相位切换时避免相位叠加时两放行进口的首车与尾车发生冲突（其冲突点为A，如图3所示），确保两相邻进口首尾车的良好衔接，使得环岛内的车流不间断，其信号控制相位按顺时针顺序依次进行，相位叠加通行时间按公式（1）计算，

tjh,i=tjh+tr-ti=d2vs+tr-d1+l0vm---(1)]]>

式中：t_jh、t_i分别为相位叠加时两放行进口的首车与尾车从停车线到冲突点的行驶时间，秒（s）；

d₁、d₂分别为某进口和其相邻进口到冲突点的弧长，米（m）；