[发明专利]空气弹簧

说明书

技术领域

本发明涉及一种空气弹簧，更确切地说，涉及一种能够通过有效发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性的空气弹簧。

背景技术

在铁道车辆等中，为了减轻在车辆行驶时车体所承受的冲击或振动，在车体和转向架之间配置有空气弹簧。作为空气弹簧，参照图8及图9，众所周知一种无承梁空气弹簧100，其主要具有：外筒110；配置在外筒下方的下面板120；以连接外筒110和下面板120的方式配置的橡胶制的隔膜130；位于下面板120下方的层叠橡胶140；以及位于层叠橡胶140下方的层叠橡胶下板150。另外，出于在爆裂状态等放气状态下确保良好的缓冲性等目的，还提出在外筒和下面板之间配置有由橡胶等形成的止动部件的空气弹簧（例如，参照专利文献1至8）。

专利文献1：日本特开2003－254378号公报

专利文献2：日本特开2007－127264号公报

专利文献3：日本特开2003－294073号公报

专利文献4：日本特开2009－222197号公报

专利文献5：日本特开2009－52604号公报

专利文献6：日本特开2010－169178号公报

专利文献7：日本特开2008－302902号公报

专利文献8：日本特开2008－302845号公报

在专利文献1至8中提出的空气弹簧中，在放气状态下，在与止动部件的上部接触而配置的止动部件金属件在主载荷方向上位移（下降）时，在与主载荷方向垂直的方向上与止动部件金属件相对的其他结构部件，有时会与该止动部件金属件接触。在此情况下，止动部件金属件受到因与其他结构部件的接触而产生的摩擦阻力，由于该摩擦阻力的影响，可能会妨碍止动部件金属件在主载荷方向上的顺滑的位移。由此，不能够充分发挥与止动部件金属件的下部接触而配置的止动部件所具有的弹簧常数（弹性），其结果，存在很难确保放气状态下的良好的缓冲性的问题。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种能够通过有效地发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性的空气弹簧。

本发明的空气弹簧具有：第1支撑部件；第2支撑部件，其在从第1支撑部件观察时，在主载荷方向上与第1支撑部件隔开间隔地配置；可弹性变形的隔膜，其通过将第1支撑部件和第2支撑部件连接而形成封闭空间；第3支撑部件，其在从第2支撑部件观察时，配置在与第1支撑部件相反的那一侧；可弹性变形的止动部件，其配置在止动部件支撑面上，该止动部件支撑面为第1相对面、第2相对面或第3相对面中的某一个面，其中，第1相对面是第1支撑部件的与第2支撑部件相对的那一侧的面，第2相对面是第2支撑部件的与第1支撑部件相对的那一侧的面，第3相对面是第3支撑部件的与第1支撑部件相对的那一侧的面；以及第4支撑部件，其在从止动部件观察时，配置在与第2止动部件支撑面侧相反的那一侧。在第1相对面或第2相对面上形成有引导部，该引导部在沿主载荷方向的方向上凸出，在与主载荷方向垂直的方向上，与第4支撑部件相对。第4支撑部件的与引导部相对的面以及引导部的与第4支撑部件相对的面中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。

在本发明的空气弹簧中，第4支撑部件的与引导部相对的面以及引导部的与第4支撑部件相对的面中的至少一个面，成为动摩擦系数减小的面。因此，在放气状态下，在第4支撑部件与引导部接触且在主载荷方向上位移的情况下，使得第4支撑部件由于与引导部的接触而受到的摩擦阻力得到抑制。由此，与动摩擦系数没有减小的情况相比，第4支撑部件能够在主载荷方向上更加顺滑地位移。其结果，能够充分发挥配置有第4支撑部件的止动部件所具有的弹性。因此，根据本发明的空气弹簧，可以提供一种能够通过有效地发挥止动部件的弹性而提高放气时的缓冲性的空气弹簧。

在上述空气弹簧中，第4支撑部件也可以配置为，在与主载荷方向垂直的方向上，与引导部隔开间隔。

由此，在第4支撑部件在主载荷方向上位移的情况下，能够抑制第4支撑部件和引导部的接触。其结果，能够使第4支撑部件在主载荷方向上更加顺滑地位移。

在上述空气弹簧中，引导部也可以以与第4支撑部件的外周面相对的方式，形成在第1相对面或第2相对面上。这样，在上述空气弹簧中，能够采用更加简单的构造来提高放气时的缓冲性。

上述空气弹簧也可以还具有可弹性变形的外部止动部件，在从第2支撑部件观察时，该外部止动部件配置在与第1支撑部件侧相反的那一侧。另外，外部止动部件可以具有将多个硬质层及弹性层在主载荷方向上交替层叠的构造。由此，能够进一步提高放气时的空气弹簧的缓冲性。