[发明专利]柴油机输油管加热系统

说明书

本发明涉及一种柴油机输油管加热系统，用于在冬季寒冷天气里对柴油机输油管中的柴油进行全程加热，由三通道输油管、循环水泵、低电压输油管加热器及温度控制器组成。

在现代动力机械中，柴油机具有寿命长、可靠性高、油耗底、污染小的优点，同时又有震动大、笨重、噪音高、低温启动困难的缺陷。随着技术进步，震动、笨重、噪音指标已经接近汽油机的水平，但低温启动的性能仍然没有汽油机好。柴油机的应用领域仍然集中在船舶、机车、工程机械、载重汽车等领域。随着经济的发展，人民生活水平的提高，轿车的社会拥有量迅速增加，导致城市空气污染加重，油价提高。这时，柴油机污染小、油耗底的特点在使用成本和排放标准的要求下被重新认识，使用柴油机的轿车越来越多。目前，影响柴油机轿车使用的主要因素，就是低温启动。

本发明的目的就是提供一种柴油机输油管加热系统，用于解决柴油机低温启动困难和柴油标号不够，低温凝固，无法启动的难题。

本发明的目的是这样实现的：用本发明的三通道输油管替换原输油管，三通道输油管的中心和原输油管一样，由圆形管组成，在圆形管的外边，由两个半圆环型管将圆形管道包住，组成三通道管，中心管是柴油通道，两个半圆形管是热水的通道，管接近油箱的一端有低电压管加热器和水温探测器，接近柴油机喷油泵的一端，有油温探测器，用于控制管内柴油温度。当天气寒冷，季节探测器测得环境温度低时，季节温度开关K1导通，管道加热系统通电工作。此时，如果汽车水箱内的水温度低于20℃，水温电加热探测开关K3导通，管道电加热器通电工作，给管道中的水加热；水泵水温探测开关K2导通，加热水泵开启，热水由柴油机水箱进入三通道管的一个半园型通道，贴着油管流入油箱，从油箱内转回，从另一半圆通道流回水箱，完成输油管内柴油的加热。油温达到30℃后，加热水泵开关K2关闭，水泵停止工作。

当柴油机在低温环境中长时间停止工作时，因低温和柴油标号不够等原因，油箱内的柴油会黏稠堵塞输油管道，致使柴油机无法启动。此时，水温探测器测得水温低，自动开启低电压管道加热器，因只需对三通管中的水加热，水量少，加热快，能量需求低，用蓄电池的电能即可完成加热。

当柴油机正常工作时，利用柴油机散热水箱中的热水就可对油管中的柴油进行加热。以便在温度寒冷季节使用0柴油，提高柴油机的经济性。

由于采用了三通换热铜管，热水间接加热输油管内柴油的设计，使加热效率得到极大的提高，即使整个油箱放在冰天雪地里，油箱内的油全部凝固，贴近吸油管的柴油也会被加热而流进吸油管，顺着输油管流入喷油泵的过程中一直被加热，直到达到设定温度。

下面结合附图作进一步说明

图1是油箱剖面和三通油管剖面图，从三通输油管的横截面图可以清楚看到三通油管的结构，中心圆形管是柴油通路，外边两扇形管是加热水通路，中心管中的柴油吸收管外侧扇形管中水的热量，被加热。两个扇形管与水箱、水泵组成环形通道，水从水箱流入，沿着输油管一侧扇形管经过水泵、油箱从另一半扇形管流回水箱。三通油管深入到油箱底部，与油管接触的柴油被加热，从吸油口进入油管。这样，就算整个油箱中的油全部冻结，加热油管仍然可以从冻结的油箱中吸取燃油。

图2是有加热水套的柴油滤清器的剖面图，图中1是柴油通道、2是加热水通道、3是闭泡橡塑保温层。在普通柴油滤清器外面加了一层水套，三通管中的热水通过水套，给柴油滤清器中的柴油加热，以保证从油箱到发动机整个柴油通道都在热水的包围中。

图3是控制电路原理图，其中K1是季节温度开关，探测环境温度，当环境温度低于10℃时处于常闭状态，环境温度高于10℃时打开，使柴油管加热系统在环境温度低于10℃时开始工作，高于10℃时停止工作。K2是水温探测温度开关，控制水泵的启动与停止；当水温低于30℃时开关闭合，高于30℃时打开，水泵停止工作。K3是电加热水温探测开关，水温低于20℃闭合，给三通管中的水加热，高于20℃时打开，停止加热。发动机正常工作时，水箱中水温在60℃以上，因此电加热温度开关只是在冷车启动时才闭合几分钟，使用时间很短。正常工作时使用发动机水箱中的热水就可以满足对油管加热的需要。图中1是循环水泵，2是管道加热器。