[发明专利]润滑油组合物

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑油组合物，尤其涉及一种柴油机油组合物。

背景技术

节能的要求使得润滑油品有低粘度化的趋势，但也存在漏液和润滑不良的问题，提高润滑油品的粘度指数被认为是可以较好解决上述矛盾的办法。车用内燃机润滑油需要具有良好的高低温性能、氧化稳定性和腐蚀安定性以及较高的粘度指数。在多级车用发动机润滑油中添加适宜的粘度指数改进剂，可以使油品具有较高的粘度指数和良好的低温流动性，能够在严寒冬季保持良好的流动，同时可以在较高的操作温度下保持足够的粘度。剪切稳定性是粘度指数改进剂的一个重要性能，它直接影响多级发动机润滑油粘度的稳定性。

近年来，柴油机油的规格随着柴油发动机结构、运行工况和节能减排要求的而频繁升级换代。柴油机油产品规格逐渐从CF-4升级到CH-4、CI-4和最新的CJ-4，对油品的低温性能和剪切稳定性的要求不断提高，CI-4和CJ-4规格中增加了对发动机旧油低温泵送粘度增长的要求，这对润滑油中使用的添加剂特别是增粘剂提出了更高的要求。

已有的粘度指数改进剂由于化学组成及结构的不同，应用在润滑油中有不同的优点和缺点。聚异丁烯的剪切稳定性较好,但低温性能和增粘能力较差，不能配制粘度级别较低和跨度较大的多级内燃机油。乙丙烯烃聚合物的增粘能力较好。低温性能一般，但剪切稳定性较差。聚甲基丙烯酸酯的低温性能较好，但剪切稳定性和增粘能力较差。

CN200710017941.6提供了一种乙丙共聚物粘度指数改进剂，该粘度指数改进剂是将基础油与乙丙橡胶恒温热溶搅拌3-10小时得到。制备方法采用常压热溶降解工艺。但是该方法增粘效果较差，也无法将高的粘度指数、低用量下增稠性以及低温流动性在单一聚合物中结合起来，存在低用量下增稠能力及剪切稳定性较低的问题。

发明内容

本发明提供了一种润滑油组合物。

本发明的润滑油组合物包括粘度指数改进剂、二烷基二硫代磷酸锌、硼化聚异丁烯丁二酰亚胺和主要量的润滑基础油；

所述粘度指数改进剂的结构式为：

其中R₁为C₁～C₄的烷基，R₂为C₃～C₈的支链烷基；x为1～1400的正整数，y为1～1000的正整数，n为20到500的正整数；

所述粘度指数改进剂占组合物总质量的0.5％～20％；

所述二烷基二硫代磷酸锌中的磷元素在组合物中的质量分数为0.01%～0.09%；

所述硼化聚异丁烯丁二酰亚胺占组合物总质量的0.5％～10％。

所述粘度指数改进剂的制备方法包括：

（1）在醇引发剂、聚合催化剂和稀释剂的存在下，使下述a类单体与b类单体进行聚合反应，收集聚合产物；

（2）在氢解催化剂存在下对步骤（1）的聚合产物进行氢解反应，分离、收集产物；

所述a类单体的结构式为：CH₂=CHOR₁，式中R₁为C₁～C₄的烷基，优选乙基。

所述b类单体的结构式为：CH₂=CHOR₂，式中R₂为C₃～C₈的支链烷基，优选C₄～C₆的支链烷基，更优选异丁基。

a类单体和b类单体的摩尔比在20∶1～1∶20之间，优选在9：1～1：9之间。

所述a类单体或b类单体可为单一的单体或在烷基部分有不同碳原子数的单体混合物。在本发明中，如果没有特别说明，单体总质量是指a类单体和b类单体的总质量。

具体来说，步骤（1）中的醇引发剂选自C₂～C₈的醇类，优选乙醇、丙醇、丁醇、异丁醇和戊醇中的一种或多种，最优选异丁醇和乙醇。所述醇引发剂的用量为单体总质量的0.01%～0.5%，优选0.01%～0.2%。

步骤（1）中的聚合催化剂选自Lewis酸催化剂，例如三氯化铝、三氟化硼、四氯化锡、氯化锌、四溴化钛和三氟化硼乙醚络合物的一种或多种，优选三氟化硼乙醚络合物和/或三氯化铝。所述聚合催化剂的用量为单体总质量的0.1%～1%，优选0.2%～0.8%。