[发明专利]高压包点火放电能量测试架的操作及检测方法

说明书

技术领域

 本发明涉及一种机动车的高压点火能量检测工具的使用及对被测部件的判断，具体的讲是一种高压包点火放电能量测试架的操作及检测方法。

背景技术

发动机的压缩比越高，所要求的点火电压也相应要求越高，但是，在维修中，发动机冷机难启动或高速上不去，往往是高压不足、进气堵塞、活塞环磨损等引起的，而在常规的维修中，进气的堵塞可以通过常规的清理空气滤清器来完成，活塞环磨损会导致冒蓝烟来判断，点火系统的点火角度可以借助点火正时灯来检测，而点火系统的点火能量却无法判定其高压电压是否足够。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高压包点火放电能量测试架的操作及检测方法，具有快速检测与发动机所匹配的点火器和高压包其放电电压是否满足发动机工况的作用。

本发明是以如下技术方案实现的：本高压包点火放电能量测试架的操作及检测方法，包含对高压包及点火器的检查和匹配，以便使使发动机的性能发挥到最佳。

本发明的有益效果是：具有根据发动机的压缩比，快速检测与发动机所匹配的点火器和高压包其放电电压是否满足发动机工况的功能。

附图说明

图1是本发明高压包点火放电能量测试架的放电铁平面图图。

图2是本发明高压包点火放电能量测试架的量尺俯视图。

图3是本发明高压包点火放电能量测试架的构造图。

图中1.放电铁，2.量尺，3.指针，4.高压线座，5.底座，6.控制模块，7.开关，8.调节槽，9.校正槽。

具体实施方式

一种高压包点火放电能量测试架的操作及检测方法，其操作步骤如下：

第一步：把电源线与市电连接，被检测的点火器插入控制模块6的插座上，被检测的高压包的高压线插入高压线座4内，

第二步：把左右放电铁1调节槽8上的两个螺丝松动，并向内移动，使两个放电铁1的放电端相碰，先紧固右边的放电铁1，然后松动量尺2两侧的螺丝，移动量尺2，使量尺2上的‘0’刻度线与指针3的针尖相对应后，紧固量尺2两边的螺丝，此时，表明两个放电端的距离为0mm，

第三步：根据所测发动机的压缩比，以车辆说明书记载为准，

被测的发动机的压缩比在9:1以下，则，把左侧的放电铁1顺着调节槽向左移动8mm，

被测的发动机的压缩比在9:1~10:1之间，则，把左侧的放电铁1顺着调节槽向左移动9mm，

被测的发动机的压缩比在10:1以上，则，把左侧的放电铁1顺着调节槽向左移动10mm，

以指针3的针尖错开量尺2上的‘0’刻度线为准，每错开量尺2的一个刻度线为1mm，

第四步：按下开关7，控制模块6将用2.5分钟的时间，5种点火模式，每种模式各用30秒的时间来模拟检验发动机各个转速下的点火电压，

第一种：每分钟500次的点火信号，跳火正常，表明启动电压足够，不能跳火，将导致启动困然，表明点火器开关速度偏慢，

第二种：每分钟800次~1500次的点火信号，跳火正常，表明怠速工况良好，跳火有断续，表明高压包有损坏，

第三种：每分钟1500次~3000次的点火信号，跳火正常，表明低速过渡良好，跳火有断续，表明点火器有损坏，

第四种：每分钟3000次~6000次的点火信号，跳火正常，表明中速良好，跳火有断续，表明点火器有损坏，

第五种：每分钟6000次以上的点火信号，跳火正常，表明高速良好，跳火有断续，表明点火器或高压包有轻微短路，

2.5分钟过后，控制模块自动停止工作，需要再次检测，只需再次按下开关即可重复第四步的检验步骤。