[发明专利]液压制动夹钳装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动装置，具体涉及低地板轻轨车辆制动装置中的液压制动夹钳。

背景技术

轻轨是轻轨交通的简称，而轻轨交通则是城市轨道交通的一种。按照国际标准，城市轨道交通的列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通称为轻轨交通，采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。轻轨与地铁还可在运载量的不同上进行区别，在国际上通常将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为“地铁（Metro）”，而将小于3万人次的轨道交通称为“轻轨（Light Rail）”，并将小于1万人次的大街轻轨称为“有轨电车（Railroad Car）”。

城市轨道交通因采用电力机车牵引而噪音小、污染少，因采用电子控制技术且可拖挂多节车厢而运量大，因在专用铁道上行驶而速度快、安全性高，因可以采用多种形式的站台上下乘客且可与其它有轨系统共享轨道而灵活性高、成本低，还因采用电子控制及专用轨道而可以正点运行。尤其是轻轨交通中的低地板轻轨车辆以其无需设置站台、方便旅客上下车，特别是便于一些病残乘客和儿童上下车而倍受欢迎。

而对于低地板轻轨车辆来说，不但车体结构与普通的地铁车存在差异，制动系统也存在差异。主要原因是风源制动系统的体积过大而无法安装到动车或拖车的车体下部。而液压制动系统体积小可就近安装到转向架上，这是低地板车采用液压系统的初衷。所述的液压制动系统的主要部件是液压制动夹钳装置。

见图32，一种已有技术液压制动夹钳装置8的工作原理是：在转向架的构架81a上固定设置液压制动夹钳装置的夹钳基座81b，在转向架的车轴82a（动轴或拖轴）上设置可在轴向上相对于车轴滑动且在周向上相互限位的制动盘83a（也有称轴盘的），夹钳基座81b上设置液压制动缸82b，杠杆83b、固定闸片84b和动闸片85b。制动时，液压系统由相应的阀门泄压，在液压油流出制动缸82b的缸体的同时，制动缸82b的活塞86b的活塞杆在缸内弹簧87b的弹力作用下从内向外运动，而推动与其动连接的杠杆83b围绕杠杆销88b转动而使得固定在杠杆83b下部的动闸片85b向制动盘83a靠近并与制动盘83a相接触，并推动制动盘83a同向沿车轴82a滑动而与固定闸片84b相接触，并由固定闸片84b和动闸片85b共同逐步夹紧制动盘制动盘83a而实现制动。缓解时，向制动缸82b的缸体中充入液压油（压力为P），使得活塞86b向着压缩缸内弹簧87b的方向运动，进而带动活塞杆收回至制动缸82b的缸体中，进而带动杠杆83b转动至动闸片85b与制动盘83a脱离接触，从而实现缓解。上述的活塞86b的行程小于用于闸片85b和制动盘83a的磨耗补偿。

轻轨系统运行的车辆在运行中，需要频繁地启动和制动，制动系统的好坏直接决定轻轨车辆运行的安全。因而要求液压制动夹钳装置必须要结构紧凑，还要求安装、拆卸及更换闸片等易损耗件操作方便。但是目前低地板轻轨车辆的制动系统所采用的液压制动夹钳装置的闸片更换比较麻烦，不能有效满足国内轻轨低地板车辆的要求。

发明内容

本发明的目的是：克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、适于安装和维护并且闸片更换方便的适用于低地板轻轨车辆制动系统用的液压制动夹钳装置。

实现本发明目的的基本技术方案是：本发明的液压制动夹钳装置包括制动缸；其结构特点是：还包括夹钳基座、杠杆构件、杠杆销和夹钳组件；夹钳组件主要由夹钳左组件、夹钳右组件、前闸片和后闸片组成。

夹钳基座为钢制一体件，具有制动缸安装部、闸销安装部、杠杆销左端安装部和杠杆销右端安装部；闸销安装部包括左闸销安装部和右闸销安装部；左闸销安装部位于制动缸安装部的左下方，右闸销安装部位于制动缸安装部的右下方，杠杆销左端安装部位于制动缸安装部的前左方，杠杆销右端安装部位于制动缸安装部的前右方。