[发明专利]用于凸轮轴调节器的中央阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于凸轮轴调节器的中央阀。

背景技术

凸轮轴调节器在内燃机中用于改变燃烧室阀门的配气正时，以便能够使得曲轴与凸轮轴之间的相位关系在限定的角度范围内在最大提前位置与最大滞后位置之间可变地构成。配气正时与当前负载和转速的配合降低了消耗和排放。为了该目的，凸轮轴调节器集成在传动系中，经由所述凸轮轴调节器将转矩从曲轴传递到凸轮轴上。该传动系可以例如构成为皮带、链条、或者齿轮传动装置。

在液压凸轮轴调节器中，从动元件和驱动元件构成一对或多对相互作用的压力腔，可以向所述压力腔施加液压介质。驱动元件和从动元件同轴地布置。通过填充和排空各个压力腔，产生驱动元件与从动元件之间的相对运动。旋转地作用于驱动元件与从动元件之间的弹簧在优点方向（Vorteilsrichtung）上相对于从动元件挤压驱动元件。所述优点方向可以与扭转方向同向或反向。

液压凸轮轴调节器的一种结构类型是叶片腔式调节器。所述叶片腔式调节器具有定子、转子和带有外齿部的驱动齿轮。转子作为从动元件在大多数情况下以能与凸轮轴抗扭地连接的方式构成。驱动元件包含定子和驱动齿轮。定子和驱动齿轮彼此抗扭地连接或者可选地彼此单件式地构成。转子与定子同轴地布置并且布置在定子内部。转子和定子以其径向延伸的叶片形成起反作用的油腔，能够向所述油腔施加油压并且可以实现定子与转子之间的相对转动。叶片要么与转子或定子单件式地构成，要么作为“插入的叶片”布置在转子或定子的为此而设置的槽中。此外，叶片腔式调节器还具有不同密封盖。定子和密封盖通过多个螺栓连接装置彼此固定。

液压凸轮轴调节器的另一种结构类型是轴向活塞调节器。在这种情况下，通过油压使移动元件轴向移动，所述移动元件通过斜齿部产生驱动元件与从动元件之间的相对转动。

DE 10 2009 051 309 A1示出一种用于凸轮轴调节的设备，其中，凸轮轴调节器以其轮毂对着凸轮轴的止挡元件得到止挡并且通过固定元件实现凸轮轴调节器与凸轮轴之间的轴向张紧。在这种情况下，所述固定元件构成为张紧螺母。

WO 2007/082600示出一种凸轮轴调节器，其借助于构成为中央螺栓的中央阀固定在凸轮轴上。

EP 1 544 419 A1示出一种凸轮轴调节器，其利用不具有阀功能的中央螺栓固定在凸轮轴上。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种中央阀，其壳体特别低成本地制成并且同时能够使凸轮轴调节器与凸轮轴抗扭地连接。

根据本发明，该目的通过权利要求1的特征得以实现。

中央阀具有壳体和布置在壳体内部的控制活塞，其中，中央阀具有一个输入接头、多个工作接头和一个油箱接头，其中，控制活塞控制从输入接头至工作接头的液压介质流。此外，所述中央阀具有构成为螺栓的壳体，所述壳体具有螺栓头、螺杆和螺纹。根据本发明，该目的通过如下方式得以解决，即，构成为螺栓且具有螺栓头、螺杆和螺纹的壳体通过深拉法制成。

中央阀用于控制液压凸轮轴调节器并且与凸轮轴调节器或者凸轮轴的对称轴或者转动轴同轴地布置。附加地，中央阀放置在凸轮轴调节器内部，也就是说，中央阀与凸轮轴调节器在径向上相继排列地安放。可选地，在凸轮轴调节器与中央阀之间可以布置凸轮轴。

控制活塞处于中央阀的壳体内部。控制活塞在轴向上是可运动的。因此，控制活塞可以相对于壳体定位在任意轴向位置中。所述定位通过中央磁铁来实现，所述中央磁铁以其操作销接触控制活塞的端部并且使控制活塞移动。通过控制活塞的轴向定位，使中央阀的不同接头彼此液压连接或者彼此分开，并因此可以彼此连通或者不连通。为了在接头之间引导液压介质，控制活塞和壳体都设有开口，例如槽和/或孔。

控制活塞在其开口上具有所谓的控制棱边，其例如直接或者间接与壳体的开口的棱边一起控制通流。为了控制通流，壳体的开口的棱边和这些控制棱边相对于彼此以如下方式定位，即，壳体的开口与控制活塞的开口尽量对置，并且通过控制活塞的轴向可定位性改变两个开口彼此之间的重叠，并因此构成对于液压介质的可调节的通流面。

从现在起通过本发明实现了将壳体的高成本的切削加工降至最低，由此节约了工具成本和周期时间。以具有优点的方式，通过变形方法例如深拉使壳体的壁的边缘区域和壳体的所有材料弯曲部都具有提高的强度并且使表面平滑。以具有优点的方式，螺纹可以通过变形方法例如滚压来构成，由此同样加固了螺纹法兰。