[发明专利]一种汽车电源智能管理控制系统及控制方法

权利要求书

1.一种汽车电源智能管理控制系统，包括智能发电机（2）、电池传感器（3）和发动机管理系统（7），其特征是：还包括电源智能管理控制器（1）、车身电子稳定系统（5）、车身控制器（6）和灯光控制器（4）；所述电源智能管理控制器（1）通过LIN总线与电池传感器（3）连接，获取蓄电池的状态信号；电源智能管理控制器（1）通过LIN总线与智能发电机（2）连接，获取智能发电机的运行状态信号，并控制智能发电机运转；电源智能管理控制器（1）通过CAN总线与车身电子稳定系统（5）、车身控制器（6）和发动机管理系统（7）连接，获取发动机和汽车状态信号，电源智能管理控制器（1）通过CAN总线与灯光控制器（4）连接，控制灯光控制器进行关灯操作。

2.根据权利要求1所述的汽车电源智能管理控制系统，其特征是：所述电源智能管理控制器（1）设置在汽车扶手箱内，所述智能发电机（2）设置在发动机轮系上，所述电池传感器（3）设置在蓄电池负极柱上，所述灯光控制器（4）设置在汽车仪表盘旁边。

3.采用如权利要求1或2所述的汽车电源智能管理控制系统对电源进行管理控制的方法，包括如下步骤：

1）电源智能管理控制器从CAN总线上获取来自车身控制器和发动机管理系统的信号，判断当前汽车的电源模式；

2）如果汽车电源处于OFF档，则不进行相应控制；

3）如果汽车电源处于ACC或ON档且发动机的转速为0时，则进入静置模式；在静置模式下，电源智能管理控制器从LIN总线上获取来自电池传感器的信号，判断当前蓄电池的状态，若蓄电池的SOC值低，则电源智能管理控制器控制灯光控制器关闭室内灯；若蓄电池的SOC值正常或为高，则电源智能管理控制器不干预灯光控制器，室内灯维持现状；

4）如果汽车电源处于Start档，则进入起动模式；在起动模式下，电源智能管理控制器关断智能发电机的励磁电流，使智能发电机不工作；

5）如果汽车电源处于ON档且发动机的转速不为0，则进入驾驶模式；在驾驶模式下电源智能管理控制器从CAN总线上获取来自车身电子稳定系统、车身控制器和发动机管理系统的信号，判断当前车辆所处的驾驶状态；

6）如果油门踏板的开度大于40%，汽车进入加速状态，电源智能管理控制器从LIN总线上获取来自电池传感器和智能发电机的信号并进行计算和逻辑判断；若蓄电池的SOC值为低，电源智能管理控制器不干预智能发电机的励磁电流，智能发电机的功率输出不变；若蓄电池的SOC值正常或为高，电源智能管理控制器抑制智能发电机的励磁电流，减小智能发电机对发动机的扭矩需求，减小智能发电机的功率输出；

7）如果制动踏板踩下，汽车进入减速状态，电源智能管理控制器从LIN总线上获取来自电池传感器和智能发电机的信号并进行计算和逻辑判断；若蓄电池的SOC值为高，电源智能管理控制器不干预智能发电机的励磁电流，智能发电机的功率输出不变；若蓄电池的SOC值正常或为低，电源智能管理控制器增加智能发电机的励磁电流，增大智能发电机对发动机的扭矩需求，增加智能发电机的功率输出；

8）如果油门踏板的开度为0～40%，汽车进入普通状态，电源智能管理控制器从LIN总线上获取来自电池传感器和智能发电机的信号并进行计算和逻辑判断；若蓄电池的SOC值高，则电源智能管理控制器抑制智能发电机的励磁电流，减小智能发电机对发动机的扭矩需求，减小智能发电机的功率输出；若蓄电池的SOC值正常，则电源智能管理控制器不干预智能发电机的励磁电流，智能发电机的功率输出不变；若蓄电池的SOC值低，则电源智能管理控制器增加智能发电机的励磁电流，增大智能发电机对发动机的扭矩需求，增加智能发电机的功率输出。