[发明专利]一种维护时隙状态信息的方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及网络管理技术，特别涉及一种维护时隙状态信息的方法及装置。

背景技术

随着车载通信系统的发展和移动自组网技术的逐渐成熟，为了实现对车辆的实时、动态、智能化管理,国际上专门开发了针对车联网的DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信）协议。DSRC通过信息的双向传输,将车辆与车辆、车辆和路侧的信息采集设备有机的连接起来,支持点对点、点对多点通信。

移动分时隙ALOHA（Mobile Slotted Aloha，MS-ALOHA）机制是一种基于分时方式的DSRC MAC（Medium Access Control；媒体接入控制）层接入和资源分配机制，资源分配基于帧结构以slot（时隙）为单位。参阅图1所示，每N个slot构成一个帧（记为Frame），每个帧中的slot的编号为0~N-1，在帧之间循环往复。每个slot中只允许一个车辆进行发送，即车辆之间为TDMA（Time Division Multiple Access，时分复用接入）模式。车辆在所占用的时隙上中不仅发送应用层的数据，而且还需要发送FI（Frame Information，帧信息），在FI中会指示一个帧中各个slot的状态，例如，一种可能的FI结构如图2所示）。

MS-ALOHA机制的基本思想是：任意一节点（如，车辆）加入网络时，需要通过监听帧信息，获得空闲时隙资源信息选择占用一个时隙，如果节点不主动放弃该所占用的时隙资源，则可一直使用占用的时隙传输数据，在这期间其他节点不能使用该时隙。在占用的时隙上，节点需要周期性发送FI，FI中携带节点获得的与该节点相距两跳范围内的其他节点占用时隙的情况，指示节点感知到的每个时隙的占用状况信息（也称时隙状态信息、时隙信息），对每个时隙给出该时隙的：时隙占用状态信息，占用时隙的节点对应的STI（Source Temporary Identifier，临时资源标识）或可称为节点标识，占用时隙的节点的优先级状态（也可认为是占用时隙节点在该时隙发送的数据对应的优先级状态）；其中，时隙占用状态信息可以表达时隙的四种占用状态：（00）表示时隙为空闲状态，（10）表示时隙已被与本节点相距一跳的其他节点占用（简称为一跳节点占用）或本节点占用，（11）表示时隙已被与本节点相距两跳的其他节点占用（简称为两跳节点占用），（01）表示时隙已被其他两个以上的节点占用，即为碰撞状态；在非自身占用的时隙，每个节点通过监听相邻一跳的节点发送的FI，能够判断相邻三跳范围内每个节点占用时隙的情况，当发现本节点占用的时隙资源与其他节点使用的资源发生碰撞时，重新预约新的空闲时隙或仍占用原有时隙。

由此可见，在自组网中，节点之间周期性发送FI，以实现各个节点了解网络拓扑以及资源占用情况，当接收节点在某个时隙没有收到FI，即认为该时隙状态为空闲。但是在实际环境中接收节点没有收到FI，有三种可能：一种是网络中确实没有节点占用该时隙，此时该时隙资源为空闲；第二种情况可能由于三跳范围内两个节点同时占用同一个时隙，使得接收节点不能正确解调出FI，这种情况下如果通过物理层能量检测，可以发现该时隙有强的信号，但接收节点解调不出有用信号；第三种情况可能由于车辆高速移动，信道环境变化较大等因素使得接收节点不能正确解调出FI，这种情况下如果通过物理层能量检测，可以发现该时隙有强的信号，但接收节点解调不出有用信号。

目前，当发生后两种情况时，接收节点无法正确解调出FI即等同于在相应时隙接收到了强干扰信号，此时，接收节点无法正确维护相应的时隙状态信息，这将会造成系统混乱，从而严重影响系统性能，增加了道路行驶的不安全性。

发明内容

本发明实施例提供一种基于强干扰信号维护时隙状态信息的方法及装置，用以提高时隙状态信息的维护准确性，提升车辆行驶安全性。

本发明实施例提供的具体技术方案如下：

一种维护时隙状态信息的方法，包括：

节点在非自身占用的时隙n接收其他节点发送的FI，n为时隙序号；

节点确定接收信号的信号强度大于等于预设的信号门限值且无法正确解析FI时，将时隙n对应的FI中包含的时隙n的时隙状态设置为碰撞状态；

节点根据设置结果更新本地对应时隙n维护的时隙状态信息。

一种维护时隙状态信息的装置，包括：

通信单元，用于在非本装置占用的时隙n接收其他节点发送的FI，n为时隙序号；