[发明专利]车辆的气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的气囊装置，在有冲击输入时在车室内的侧部展开为窗帘状来保护乘员。

背景技术

作为车辆的气囊装置，公知有一种气囊，其被折叠的气囊主体安装在车室内的侧壁上部，在车辆被输入有较大冲击时，气囊主体在车身的侧壁与乘员之间展开为窗帘状(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009-255726号公报

可是，在气囊主体上连接有有冲击输入时产生高压的气体的充气机。在上述那样的、在车身的侧部展开的类型的气囊装置中，虽然充气机可安装在后柱部分或车顶侧轨部分上，但在安装于车顶侧轨部分上的情况下，充气机由于设置空间的关系，在被折叠的气囊主体的上部，沿着该气囊主体的长度方向配置。

这样，在充气机配置在气囊主体的上部的情况下，用于将充气机固定在车身侧的固定托架，以绕入至被折叠的气囊主体的背部侧的方式延伸设置，且绕入至气囊主体的背部侧的伸出部分螺栓连接在车顶侧轨部分上。

由此，在气囊主体沿着车身的侧壁上部设置以后，使固定托架螺栓连接在车身的侧壁上部的情况下，使存在于基于螺栓的连接部的前面侧的气囊主体被局部地向下方按压，并利用该向下方按压而形成的空间进行固定托架的连接作业。

但是，在这样地将气囊主体局部地向下方按压而进行固定托架的连接作业的情况下，由于必须不能使气囊主体与连接部件或工具咬入，所以连接作业变得极其繁杂。

而且，作为其对策，虽然能够考虑到将固定托架伸出到与气囊主体的设置位置相比的下方，且在气囊主体的下方侧进行固定托架的连接作业，但是在这种情况下，固定托架的充气机保持部分与连接部之间的距离会变长而导致固定托架的刚性降低。该结果为，以固定托架为弹簧的充气机的共振频率会降低，从而在车辆的行驶时容易发生共振。

发明内容

因此本发明以提供一种车辆的气囊装置为课题，不会导致固定托架的刚性降低，而且能够谋求相对于车身的侧壁上部的固定托架的连接作业的简单化。

在本发明的车辆的气囊装置中，为了解决上述课题采用以下的构成。

技术方案1的发明，提供一种车辆的气囊装置，被折叠的气囊主体(例如，实施方式的气囊主体2)安装在车室内的侧壁上部(例如，实施方式的车顶侧轨4)，在有冲击输入时所述气囊主体从所述侧壁上部展开为窗帘状，其特征在于，所述气囊装置具有：所述气囊主体；充气机(例如，实施方式的充气机6)，沿着所述气囊主体的长度方向配置在被折叠的所述气囊主体的上部，在有冲击输入时，向所述气囊主体供给高压气体；和固定托架(例如，实施方式的固定托架8)，在与该充气机相比的下方侧，将所述充气机固定在所述侧壁上部，在所述固定托架上设置有：连接部(例如，实施方式的连接部19)，在与所述充气机相比的下方侧连接在所述侧壁上部；和限制壁(例如，实施方式的限制部15)，在所述充气机的下方侧沿着所述连接部的连接轴方向延伸，且限制被折叠的所述气囊主体的向下方的位移。

技术方案2的发明，在技术方案1所述的车辆的气囊装置中，其特征在于，所述充气机与所述限制壁的间隔被设定为，使被折叠的所述气囊主体被所述充气机与所述限制壁压缩的间隔。

技术方案3的发明，在技术方案2所述的车辆的气囊装置中，其特征在于，在所述限制壁上设置有变形容许部(例如，实施方式的开口部40)，所述变形容许部使基于所述气囊主体的展开压力而产生的该限制壁的变形变得容易。

技术方案4的发明，在技术方案3所述的车辆的气囊装置中，其特征在于，所述变形容许部是设置在所述限制壁上的减重部。

技术方案5的发明，在技术方案4所述的车辆的气囊装置中，其特征在于，所述减重部是形成在所述限制壁上的开口部或是切缺部。

技术方案6的发明，在技术方案1所述的车辆的气囊装置中，其特征在于，所述连接部通过螺栓安装到所述侧壁上部，所述限制壁以与所述螺栓的连接轴实质上平行的方式延伸。

发明的效果

根据技术方案1所述的发明，由于固定托架的限制壁能够限制气囊主体的连接部的向轴方向的位移，所以即使将固定托架上的充气机保持部与连接部之间的距离缩小，在固定托架的连接作业时，气囊主体也不会侵入到作业领域中而妨碍连接作业。

因此，根据本发明，由于不需要扩大固定托架上的充气机保持部与连接部之间的距离，就能够简单地将固定托架连接固定在车身的上部侧壁，所以能够同时实现固定托架的刚性降低的抑制与连接作业的简单化。