[发明专利]车用动力电池系统、其加热管理方法及电动汽车

权利要求书

1.一种车用动力电池系统，包括锂离子电池组、加热装置、电池管理系统、加热模式选择装置、及充电装置；

所述充电装置、加热装置及锂离子电池组两两之间均通过高压线电连接；

所述加热模式选择装置设置于所述加热装置与锂离子电池组之间、加热装置与充电装置之间、以及锂离子电池组与充电装置之间，受电池管理系统控制，用于实现所述加热装置与锂离子电池组的电路通断，和所述加热装置与充电装置的电路通断。

2.根据权利要求1所述的车用动力电池系统，其特征在于，所述加热模式选择装置包括加热开关和充电开关；

所述加热开关设置于所述加热装置与充电装置之间、加热装置与锂离子电池组之间的高压线上，用于控制加热装置与充电装置之间、加热装置与锂离子电池组之间的电路通断；

所述充电开关设置于所述锂离子电池组与充电装置之间、锂离子电池组与加热装置之间的高压线上，用于控制锂离子电池组与加热装置之间、锂离子电池组与充电装置之间的电路通断。

3.根据权利要求2所述的车用动力电池系统，其特征在于，所述充电装置、加热装置及锂离子电池组两两之间均通过高压线电连接包括：

所述充电装置、加热装置及锂离子电池组两两之间均分别通过两条高压线电连接，所述两条高压线中一条高压线连接正端、另一条高压线连接负端；

所述加热开关设置于所述充电装置与加热装置之间的两条高压线中的一条高压线上；所述充电开关设置于所述充电装置与锂离子电池组之间的两条高压线中的一条高压线上；所述加热开关和充电开关串联设置于所述加热装置与锂离子电池组之间的两条高压线中的一条高压线上。

4.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括所述权利要求1-3中任意一项所述的车用动力电池系统、及整车控制系统；所述整车控制系统用于控制所述动力电池系统中的电池管理系统及充电装置。

5.一种车用动力电池系统加热管理方法，所述动力电池系统为权利要求1所述的动力电池系统；所述动力电池系统加热管理方法包括如下步骤：

步骤S1、启动电池管理系统；

步骤S2、检测电池温度T，若所述电池温度T小于预设温度T0，则进入步骤S3；

步骤S3、选择加热模式：

当充电装置外接充电电源时，选择模式A；

当充电装置未连接充电电源，且锂离子电池组内电量足以将电池温度升高至T0时，选择模式B；

当充电装置未连接充电电源，且锂离子电池组内电量不足以将电池温度升高至T0时，选择模式C；

其中，上述模式A是指采用外接充电电源加热；模式B是指采用锂离子电池组加热；模式C是指提示无合适加热电源。

6.根据权利要求5所述的车用动力电池系统加热管理方法，其特征在于，所述步骤S3包括如下步骤：

步骤S31、判断是否外接充电电源，若是，则选择所述模式A；若否，则进入步骤S32；

步骤S32、判断锂离子电池组内电量是否足以将电池温度升高至预设温度T0，若是，则选择所述模式B；若否，则选择所述模式C。

7.根据权利要求5或6所述的车用动力电池系统加热管理方法，其特征在于，所述步骤S3通过所述加热模式选择装置实现，其中所述加热模式选择装置包括加热开关和充电开关；所述加热开关设置于所述加热装置与充电装置之间、加热装置与锂离子电池组之间的高压线上，用于控制加热装置与充电装置之间、加热装置与锂离子电池组之间的电路通断；

所述充电开关设置于所述锂离子电池组与充电装置之间、锂离子电池组与加热装置之间的高压线上，用于控制所述锂离子电池组与加热装置之间、所述锂离子电池组与充电装置之间的电路通断；

所述模式A采用外接充电电源加热为：充电装置外接充电电源，接通所述加热开关，断开所述充电开关，接通所述外接充电电源给加热装置供电；

所述模式B采用锂离子电池组加热为：充电装置未外接充电电源，接通所述加热开关，接通所述充电开关，接通所述锂离子电池组给加热装置供电；

所述模式C提示无合适加热电源为：充电装置未外接充电电源，断开加热开关，提示无合适加热电源给加热装置供电。

8.根据权利要求5所述的车用动力电池系统加热管理方法，其特征在于，所述预设温度T0的选择范围为0~15℃。