[发明专利]车辆、自动变速器及其液压控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通工具技术领域，具体而言，涉及一种车辆、自动变速器及其液压控制系统。

背景技术

目前国内汽车市场对自动变速器需求量逐年加大，作为自动变速器的一种，金属带式无级自动变速器（Continuously Variable Transmission，简称CVT）以其舒适性、经济性和动力性赢得了市场的认可。

液压系统是CVT的关键部件，它承担着金属带夹紧、驱动离合器结合/分离动作、实现系统散热及润滑、驱动变矩器锁止、离合器开合等功能，且必须确保上述功能得以可靠的实现，上述功能中的任何一项失效，都有可能导致变速器的功能全部或者部分丧失。

目前，在国内制造业，这种用于车辆的、具有高集成度和高环境适应性的微液压系统，仍然处于起步阶段，其典型特征就是国内缺乏设计开发能力以及关键零部件的批量化制造以及质量保障能力，具体表现在以下方面：

如图1所示，现有CVT技术中，一般采用单回路液压系统。在图中所示的单回路系统中，主动油缸1的压力需要在从动油缸2压力的基础上，经过减压阀3的调节进入主动油缸1，因此主动油缸1的压力不可能高于从动油缸2的压力，这就导致了在设计主动油缸1和从动油缸2时，主动油缸1的面积必须远远大于从动油缸2的面积，这是因为主动压力不能高于从动压力，而只能通过增大主动油缸1的面积来增大主动油缸1的作用力；

在现有技术中，在电磁阀的阀芯上作用有高压油（最大压力4.5Mpa），这对电磁阀的耐压特性以及密封性能的要求非常高，且在高压油的反复冲击作用下，其疲劳寿命难以保证；

在现有技术中，液力变矩器的锁止控制阀是一个液控多通道换向阀，其换向的动作是由一个电磁开关阀来控制，其换向的过程是阶越性的，这不可避免地带来一定的压力冲击或者突变；

现有技术中，采用了机械阀，没有对其进行流量控制的回路，因此，该油泵的全部流量都会进入液压系统内部，导致机械阀的过流面积加大。且大量的不必要的高压油进入系统，导致了油泵的功率损耗较大，引起整车的油耗增加；以及

现有技术中，电磁阀采用滑阀结构，对油液的污染较为敏感。

发明内容

本发明旨在提供一种实现主动油缸压力相对于从动油缸压力独立控制的车辆、自动变速器及其液压控制系统。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种自动变速器的液压控制系统，包括油泵、主动油缸、从动油缸及夹紧在主动油缸和从动油缸之间的金属带，还包括系统压力控制阀，系统压力控制阀的进油端连通油泵的排油口，用于控制油泵排出的液压油的压力，主动油缸的进油端和从动油缸的进油端交汇并共同连接在系统压力控制阀与油泵之间。

进一步地，还包括流量控制阀，流量控制阀连接在油泵与系统压力控制阀之间，用于控制油泵排出的液压油的流量。

进一步地，还包括：主动压力控制阀，设置在系统压力控制阀与主动油缸之间的主动支路上，用以调节进入主动油缸前的液压油的压力；以及从动压力控制阀，设置在系统压力控制阀与从动油缸之间的从动支路上，用以调节进入从动油缸前的液压油的压力。

进一步地，主动压力控制阀和从动压力控制阀均为机械阀，液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，先导油路压力控制阀组包括：主动压力先导控制电磁阀，连通主动压力控制阀，控制主动压力控制阀调节进入主动油缸前的液压油的压力；以及从动压力先导控制电磁阀，连通从动压力控制阀，控制从动压力控制阀调节进入从动油缸前的液压油的压力。

进一步地，液压控制系统还包括先导油路压力控制阀组，先导油路压力控制阀组包括系统压力先导控制电磁阀，系统压力先导控制电磁阀与系统压力控制阀相连通，控制系统压力控制阀对油泵排出的液压油的压力进行控制。

进一步地，液压控制系统还包括用于控制离合器的结合或分离的次级压力回路，系统压力控制阀的排油端连通次级压力回路，经系统压力控制阀控制后溢流出的液压油流入次级压力回路。