[发明专利]双启动电源系统

说明书

一.所属技术领域

本发明涉及一种可用于汽车发动机的双启动电源系统，尤其适用于那些装有自动启、停装置，需要频繁启动发动机的环保节能汽车。

二.背景技术

目前，公知的汽车电源系统是由汽车交流发电机，蓄电池组成的。当发动机启动时，蓄电池将化学能转变电能输出以驱动起动机工作；当发动机启动后，发电机对蓄电池进行充电，此时蓄电池将电能转变为化学能贮存起来，由于蓄电池在输出电能和贮存电能时都需要进行能量转换，这就产生了二个缺陷：一个是必然存在能量转换效率，这自然就存在能量的损失；另一个是因为存在能量转换，因此而导致限制了蓄电池的充、放电速度。在发动机需要进行频繁启动的环境下，蓄电池会容易出现瞬时输出电流不足而令起动机转速下降，导致发动机启动时间增长，甚至启动失败；而蓄电池频繁地输出启动电流也会造成正常使用时间减少。

三.发明内容

为了克服蓄电池不合适进行频繁输出启动电流及总启动电流输出次数有限的缺陷，本发明提供一种双启动电源系统，该系统不仅能较有效地支持发动机频繁启动，还可减少发动机的启动时间，节约能源，延长蓄电池的使用寿命。

本发明所采用的技术方案是：双启动电源系统由汽车交流发电机，蓄电池，电容器，二极管，电磁式电源开关，手动开关，起动机所组成。发电机输出的电能分别输入蓄电池和电容器，电容器是通过二极管与起动机的供电电路连接。双启动电源系统的工作原理如下：

1.由于电容器在充电和放电时都不发生能量转换，故有快速充电和快速放电的特性，发电机发电时，电容器可在很短时间内充满或接近充满电能；发动机启动时，电容器中的电能通过二极管对起动机进行瞬时大电流供电，使得起动机能获得较大的瞬时启动电流，从而得以较高的转速带动发动机旋转。此时，由于蓄电池没有输出起动电流，故仍能以较接近标准的工作电压向车辆的其它用电设备供电，使发动机的电控供油系统可更接近理想工作况态，从而形成更有利于发动机启动的供电环境。而且因为发动机起动时不需要蓄电池提供起动电流，及电容器有接近无限的充、放电次数等性能，这使得双启动电源系统尤其适合需要频繁起动的汽车，例如装有自动启、停装置的环保节能汽车。

2.当电容器内的电能不足时，只需接通电磁式电源开关的控制电路，启动时，点火开关的ST接线端输出电流通电磁式电源开关的控制电路搭铁，此时，电磁式电源开关的常开触点闭合，蓄电池和电容联合提供起动电流，使得起动机能以较高的转速带动发动机旋转，同时减少启动时整个电源电路的电压降，从而减少启动时间；发动机启动后，电容器可在很短时间内充满或接近充满电能，因此，电容器很快就可以进行下一次启动供电了。

3.当电容器内的电能不足以参与提供起动电流时，只需接通电磁式电源开关的控制电路，启动时，点火开关的ST接线端输出电流通电磁式电源开关的控制电路搭铁，此时，电磁式电源开关的常开触点闭合，蓄电池独自提供起动电流；发动机启动后，电容器可在短时间内充满或接近充满电能，因此，电容器很快就可以进行下一次启动供电了。

本发明的优点是，增加发动机频繁启动的供电可靠性，减少发动机启动时间，延长了蓄电池的使用时间，又减少了蓄电池因充、放电而产生的能量转换的损失。

四.附图说明

下面结合附图对本发明作一步说明

图1是本发明的电路原理图。

图中：1.发电机，2.电容器，3.蓄电池，4.手动开关，5.二极管，6.电磁式电源开关，7起动机。

五.具体实施方式

在图1中，电磁式电源开关(6)的a接线端与蓄电池(3)的正极连接，电磁式电源开关(6)的b接线端和起动机(7)的起动电源接线端连接；电磁式电源开关(6)的d接线端搭铁，电磁式电源开关(6)的c接线端和手动开关(4)的f接线端连接，手动开关(4)的g接线端连接点火开关的ST接线端；电容器(2)的负极搭铁，电容器(2)的正极与二极管(5)的负极连接，二极管(5)的正极和起动机(7)的起动电源接线端连接；发电机(1)的电源输端B2与蓄电池(3)的正极连接，发电机(1)的电源输端B1与电容器(2)正极连接。