[发明专利]一种轻量化防误装制动杠杆

说明书

技术领域

本申请涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种轻量化防误装制动杠杆。

背景技术

我国铁路货车制动系统中，通常采用制动杠杆、制动拉杆来缩放并传递车辆停车制动或调速制动所需要的制动力。为保证车辆制动力大小符合设计要求，制动杠杆必须按规定组装。因制动杠杆各安装孔距接近、安装顺序难以识别，或因人为因素影响，在现场组装时，制动杠杆主动臂端和从动臂端装反、装错现象（简称误装）时有发生。制动杠杆装反或错装，将导致制动力放大或缩小，制动力过小的不良后果是车辆不能在规定制动距离内安全停车，制动力过大的不良后果是车轮踏面擦伤。中国实用新型专利CN201963781U公开了一种制动杠杆，虽然在杠杆的一端采用的加厚的措施，可以解决误装的问题，但是，这种制动杠杆采用的是单面加厚，加厚的位置在厚度方向上不对称，主要存在以下缺点：加厚端沿厚度方向的对称中心与另一普通端（即不加厚的一端）的对称中心不在同一水平面内，使得制动杠杆安装高度与制动缸活塞中心高不一致，制动杠杆两端呈现垂向偏斜，降低制动力的传动效率。铁路货车基础制动装置依靠制动梁自重缓解，其缓解复原力较小，而铁路货车制动杠杆重量偏重又进一步加大了缓解阻力，影响车辆制动后的正常缓解。现有的铁路货车制动杠杆的重量较大，不利于车辆制动后的正常缓解，车辆制动后缓解不良将危及车辆运行安全。另一方面，现有的铁路货车制动杠杆上容易出现雨雪积水，加快了对铁路货车制动杠杆的腐蚀，减少了铁路货车制动杠杆的使用寿命。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种能够减轻制动杠杆重量，降低车辆制动后的缓解阻力以提高车辆运行的安全，同时还可以防止制动杠杆误装的轻量化防误装制动杠杆。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种轻量化防误装制动杠杆，包括杠杆本体及三个衬套，所述杠杆本体的两端及中间分别设置有一个衬套。所述杠杆本体的一端的厚度大于另一端的厚度，且较厚的一端在厚度方向上对称。所述杠杆本体上设置有减重凹槽。

进一步地，所述杠杆本体上的所述减重凹槽内开设有排水孔。

进一步地，所述杠杆本体的上、下两面均开设有所述减重凹槽。所述杠杆本体上、下两面上的所述减重凹槽正对设置。所述杠杆本体上、下两面上正对设置的所述减重凹槽之间开设有至少一个排水孔。

进一步地，所述杠杆本体上、下面上正对设置的所述减重凹槽的深度为5mm。

进一步地，所述杠杆本体上在厚度方向上对称加厚的一端的厚度为32mm。

进一步地，所述杠杆本体上的所述减重凹槽通过锻打的方式设置。

本申请提供的轻量化防误装制动杠杆，在杠杆的两端设置有减重凹槽，降低了制动杠杆的重量，从而降低了车辆制动后的缓解阻力，提高了车辆运行的安全。杠杆本体的一端在厚度方向上对称加厚，能防止制动杠杆误装的问题。杠杆本体的减重凹槽内开设有排水孔，可以防止制动杠杆上产生雨雪积水对制动杠杆腐蚀，延长了制动杠杆的使用寿命。

附图说明

图1为本申请实施例提供的轻量化防误装制动杠杆主视图。

图2为本申请实施例提供的轻量化防误装制动杠杆纵向剖视图。

具体实施方式

参见图1-图2，本申请实施例提供的一种轻量化防误装制动杠杆，包括杠杆本体1及三个衬套4。杠杆本体1的两端及中间分别设置有一个衬套4。杠杆本体1的两端分别设置有减重凹槽2，具体为：杠杆本体1的上、下两面分别设置有减重凹槽2，且杠杆本体1上、下两面的减重凹槽2正对设置。杠杆本体1上的减重凹槽2通过锻打的方式设置。杠杆本体1上的减重凹槽2内开设有排水孔，具体为：杠杆本体1上、下两面正对设置的减重凹槽2之间开设至少一个排水孔3（本申请实施例开设有2个）。杠杆本体1上、下两面正对设置的减重凹槽2的深度为5mm。杠杆本体1的一端的厚度大于另一端的厚度，杠杆本体1上较厚的一端的厚度为32mm，且杠杆本体1较厚的一端在厚度方向上对称。杠杆本体1上较薄的一端及杠杆本体1上、下两面减重凹槽2周边区域的厚度均为25mm。