[发明专利]分离式串并联混合式双动力驱动系统

说明书

本申请为分案申请，原申请日为2004年11月12日，申请号为200410090380.9，发明名称为：分离式串并联混合式双动力驱动系统。

技术领域

本发明涉及一种动力驱动系统，尤指一种分离式串并联混合式双动力驱动系统。

背景技术

传统陆上、或水上、或空域载具通常为单动力系统，近年因节约能源及节制污染的需求，而致力于双动力驱动系统的研发，其中具有内燃引擎输出回转动能与电力驱动马达输出回转动能的双动力混合动力系统颇有进展，回顾已发展的双动力混合动力系统包括：

1、串联式混合动力系统：为以引擎驱动发电机，再以发电机电能驱动马达产生回转动能进而驱动负载，此系统的缺点为在不同负载率时系统效率差异太大，且由马达及发电机负担全部功率，所需电机额定容量大，占用空间大、重量增加、成本高；

2、储能式串联驱动系统：于正常负载时，为以引擎驱动发电机，再以发电机电能驱动马达输出回转动能进而驱动负载，于轻载时，发电机的电能除驱动马达外，部份输入储放电装置以储存电能，供在引擎停止时，由储放电装置的电能驱动马达输出回转动能进而驱动负载，以减少污染提升能源效率，而于重载时，由引擎所驱动发电机的电能及储放电装置的电能，共同输往马达以输出回转动能驱动负载；

3、并联式混合动力系统：于正常负载时，由引擎输出的回转动能直接驱动负载，而在轻载时，引擎所牵动的马达被切换为作发电机功能运转，以对储放电装置充电或对其它负载供电，或于引擎停止运转时，由储放电装置的电能驱动马达以输出回转动能驱动负载，以提升能源效率减少污染，重载时则由引擎输出的回转动能，及储放电装置电能驱动马达的回转动能共同驱动负载，此系统的缺点为需设置足够容量的储放电装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种分离式串并联混合式双动力驱动系统，可供作独立运作各别驱动负载，或经由各别驱动的负载结合于共同机体，具有以下特征，包含:

第一驱动系统，系设置主动旋转动力源直接耦合具有发电机功能的第一电机单元或经第一离合器、传动单元两者或其中的一供驱动第一电机单元者;

第二驱动系统，系设置具有作为电动机功能的第二电机单元、旋转动力传送控制的第三离合器以及传动单元，以供驱动第二驱动系统的负载者;

操控第一驱动系统主动旋转动力源与第二驱动系统间的第四离合器，而进行主动旋转动力源与第二驱动系统的间旋转动力的连接与切断;

充放电装置，系连接于第一电机单元与第二电机单元及控制单元；

其双动力驱动系统操作功能含以下一种或一种以上，包括：

透过手动或控制系统的控制，由来自主动旋转动力源驱动第一电机的发电电能经驱动控制单元驱动第一驱动系统的第二电机及/或辅助电机单元、及/或第二驱动系统的第二电机，藉以作轻负载驱动第一驱动系统及/或第二驱动系统的运转状态时，以及于同时对充放电装置充电时的运转时，以及于藉充放电装置的电能共同驱动第一驱动系统的第二电机及/或辅助电机单元，及/或第二驱动系统的第二电机单元时，操控主动旋转动力源为运转于耗用燃料较低，但可相对获得输出功率较高的较节省燃料运转区域的运转速度范围，以达最佳制动燃料消耗比量；

透过手动或控制系统的控制，操控第二离合器及/或第四离合器以由主动旋转动力源的机械回转动能单独驱动第一驱动系统所属的负载及/或第二驱动系统所属的负载，或同时由充放电装置的电能经驱动控制单元操控转作电动机功能的第一电机单元，及/或设置于第一驱动系统及/或第二驱动系统两者或其中的一的第二电机及/或辅助电机单元所输出的回转动能与主动旋转动力源的回转动能共同驱动所属的负载者。

此项分离式串并联混合式双动力驱动系统，在低功率输出如应用于车辆市区行驶时，可运转于较佳的（Brake Specific Fuel Consumption）BSFC状态，可改善内燃引擎低速或轻载时效率偏低与污染较高的缺失。

附图说明

图1为本发明的系统方块图。

图2为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的一。

图3为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的二。

图4为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的三。

图5为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的四。

图6为本发明分离式串并联混合式双动力驱动系统的分离式实施例方块图的五。