[发明专利]用于影响内燃发动机的热平衡的方法

权利要求书

1.一种用于影响发动机的热平衡的方法，包括：

确定提供给汽缸的增压空气温度，

响应于所述增压空气温度调节空气-燃料比，和

如果所述增压空气温度超过上阈值温度，则降低所述空气-燃料比。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述空气-燃料比通过增加喷射的燃料量而降低。

3.根据权利要求2所述的方法，其中所述空气-燃料比从所述空气-燃料比基本等于1的化学计量运行降低到所述空气-燃料比小于1的亚化学计量运行。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述增压空气温度是吸入的新鲜空气的温度。

5.根据权利要求1所述的方法，其中所述增压空气温度是与来自回流管道的再循环排气混合的新鲜空气的温度，该回流管道从排气管道分支并且通向进气管道。

6.根据权利要求1所述的方法，其中所述增压空气温度是来自排气涡轮增压器的压缩机下游的压缩的增压空气的温度，该排气涡轮增压器包括设置在排气管道中的涡轮和设置在进气管道中的压缩机。

7.根据权利要求6所述的方法，其中增压空气冷却器设置在所述压缩机的下游，并且其中，

所述增压空气温度是所述增压空气冷却器下游被压缩且被冷却的增压空气的温度。

8.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机是液体冷却的并且包括集成在汽缸盖中的冷却剂套，并且其中所述冷却剂套是冷却剂回路的一部分，该方法还包括：

确定冷却剂温度，

响应于所述冷却剂温度调节所述空气-燃料比，和

如果所述冷却剂温度超过上阈值则降低所述空气-燃料比。

9.根据权利要求8所述的方法，其中所述液体冷却的发动机包括热交换器，并且其中，

所述冷却剂温度是在所述汽缸盖下游并且在所述热交换器上游的冷却剂的温度。

10.根据权利要求8所述的方法，其中当发生至少一种下述情况时降低所述空气-燃料比：

所述增压空气温度超过所述上阈值温度第一阈值时间段；和

所述冷却剂温度超过所述上阈值温度第二阈值时间段。

11.根据权利要求10所述的方法，其中所述增压空气温度和所述冷却剂温度中的至少一个通过计算确定。

12.根据权利要求10所述的方法，其中所述增压空气温度和所述冷却剂温度中的至少一个通过传感器确定。

13.根据权利要求1所述的方法，其中

确定关于在点火正时点的效率与在最佳点火正时点的效率的比，并且其中

当所述比下降为低于阈值时降低所述空气-燃料比。

14.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机装有发动机控制系统，并且其中所述发动机控制系统储存映射图，以利用所述增压空气温度、所述冷却剂温度和所述空气-燃料比的至少其中之一作为输入值确定所述空气-燃料比。

15.一种方法，包括：

响应于增压空气过温和发动机冷却剂过温降低空气-燃料比，其中所述比响应于增压空气过温降低第一量，并且响应于冷却剂温度降低不同的第二量。

16.根据权利要求15所述的方法，其中响应于火花效率低于阈值而降低所述空气-燃料比。

17.根据权利要求16所述的方法，其中空气-燃料比的降低量基于下述至少其中之一：

增压空气过温的程度、发动机冷却剂过温的程度、和所述火花效率。

18.根据权利要求15所述的方法，其中在第一工况期间所述第一量大于所述第二量，并且其中在第二工况期间所述第一量小于所述第二量。

19.根据权利要求15所述的方法，还包括响应于发动机效率降低所述比第三量。

20.一种方法，包括：

响应于增压空气过温、发动机冷却剂过温和发动机火花相关的效率降低空气-燃料比，其中所述比响应于增压空气过温降低第一量，响应于冷却剂过温降低不同的第二量，响应于在相对于最佳点火正时的第一点火正时的发动机效率降低不同的第三量。