[发明专利]报废汽车传动轴的再造方法

说明书

技术领域

本发明涉及机械零件再造技术领域，特别涉及一种报废汽车传动轴的再造方法。

背景技术

随着社会和生产工业的发展以及人们对生活舒适性的追求越来越高，汽车工业的发展和更新换代也越来越快。在许多被报废回收的汽车中，很多零部件还没有达到报废的指标，可以进行再造用于重新利用，这样就会大大地节约了资源。特别是报废汽车的传动轴，很多只要采用科学的方法进行再造即可重新利用，而现有的再造方法过于粗糙，导致再造率不高。而且，现有的再造方法仅仅限于喷涂或者矫正。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：对传动轴损坏部位的检验不科学，导致一些只需要再造的零部件强行报废；对再造的方法不合理，造成再造后合格率不高。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种报废汽车传动轴的再造方法，可以解决现有技术的问题，该再造方法科学合理，经再造后传动轴损坏部位能够正常使用，大大地提高了传动轴零部件的重新利用率。

为实现上述目的，本发明的解决方案如下：

一种报废汽车传动轴的再造方法，所述再造方法包括，检验报废汽车传动轴的万向节、传动轴管和伸缩套的损坏程度，是否符合再造的技术标准；若所述万向节、所述传动轴管和所述伸缩套的损坏程度符合再造的技术标准，则对相应的损坏部位进行堆焊后重新攻丝或者矫正再造。

进一步地，对所述万向节的检验和再造方法是：若所述万向节的套筒盖板螺栓和安全阀安装孔的螺纹损坏在两牙以内，则将所述套筒盖板螺栓和所述安全阀安装孔的损坏部位进行堆焊后重新攻丝。堆焊是在工件的表面或边缘进行熔敷一层耐磨、耐蚀、耐热等性能金属层的焊接工艺。对再造和提高零件的使用寿命，合理使用材料，提高产品性能，降低成本有显著的经济效益。

进一步地，对所述传动轴管的检验和再造方法是：若所述传动轴管的十字轴套筒座孔孔径磨损超过0.04㎜时，则对十字轴套筒座孔的磨损部位进行堆焊后再造；若所述传动轴管中部弯曲超过1㎜，则矫正再造；若所述传动轴管的传动轴叉螺孔烂牙超过两牙，则对所述传动轴叉螺孔的烂牙部堆焊后重新攻丝；若所述传动轴管的轴管凹陷超过5cm²，则对所述轴管凹陷处进行镶焊再造。

进一步地，对所述传动轴管中部弯曲的矫正方法是：找出所述传动轴管弯曲变形的原因，测量出变形量的大小；确定先矫正大方向、再矫正小方向的顺序，确定需要矫正部位的加热范围，加热的温度控制在600℃～800℃，同一位置不得多次重复加热；矫正后进行复查检测并作退火处理。

进一步地，对所述传动轴管的轴管凹陷的镶焊方法是：使用氧-乙炔火焰对所述轴管凹陷部位进行预热到120℃～180℃；采用钨极氩弧焊焊接镶焊再造层，焊接完成后按照预定规格进行打磨成型。

进一步地，对所述伸缩套的检验和再造方法是：若所述伸缩套的花键侧隙超过0.5㎜，则采用压力缩小的方法对所述花键侧隙进行再造。

进一步地，所述采用压力缩小的方法对所述花键侧隙进行再造的步骤是：将所述伸缩套加热至820℃～880℃，用标准伸缩健齿插入所述伸缩套的齿孔内，在所述伸缩套外圆柱面卡上缩小的压模并施压，所述压模每次缩孔量为0.5㎜～1.0㎜，按需要尺寸决定施压次数，缩孔结束后，进行热处理以恢复其金属性能。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明通过对报废汽车传动轴零部件的损坏部位进行检验和再造，特别是进行堆焊后再造，大大地提高了传动轴零部件的使用寿命和利用率，减少了汽车的修理成本。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施方式作进一步地详细描述。

在本实施例中，其提供了一种报废汽车传动轴的再造方法，该再造方法包括以下步骤：

检验报废汽车传动轴的万向节、传动轴管和伸缩套的损坏程度，是否符合再造的技术标准；

若万向节、传动轴管和伸缩套的损坏程度符合再造的技术标准，则对相应的损坏部位进行堆焊后重新攻丝或者矫正再造。

其中，对万向节的检验和再造方法是：