[发明专利]电源装置有效
申请号: | 201310045483.2 | 申请日: | 2013-02-05 |
公开(公告)号: | CN103241199A | 公开(公告)日: | 2013-08-14 |
发明(设计)人: | 折金俊典;宫下将之;小平和史;堀尾伸治 | 申请(专利权)人: | 欧姆龙汽车电子株式会社 |
主分类号: | B60R16/03 | 分类号: | B60R16/03 |
代理公司: | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人: | 李辉;黄纶伟 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电源 装置 | ||
1.一种电源装置,其特征在于,所述电源装置具备:
升压电路,其设置在直流电源与负载之间,对所述直流电源的电压进行升压而提供给所述负载;
旁路元件,其设置在所述直流电源与所述负载之间,相对于所述升压电路构成旁路路径;
控制部,其根据从外部输入的第1信号和第2信号,控制所述升压电路的动作并且输出切换信号;以及
切换电路,其根据所述切换信号和所述第2信号,切换所述旁路元件的状态,
所述切换电路在未被输入所述切换信号和所述第2信号中的一方或者双方的情况下,切换所述旁路元件的状态,使得从所述直流电源经由所述旁路元件向所述负载提供电压,
所述切换电路在被输入了所述切换信号和所述第2信号的情况下,切换所述旁路元件的状态,使得从所述直流电源经由所述升压电路向所述负载提供电压。
2.根据权利要求1所述的电源装置,其特征在于,
所述旁路元件是具有线圈和接点的常闭型旁路继电器,
所述切换电路包含与所述旁路继电器的线圈串联连接的第1开关以及与该第1开关串联连接的第2开关,
所述第1开关根据所述切换信号而导通并且所述第2开关根据所述第2信号而导通,由此,经由所述第1开关和所述第2开关在所述旁路继电器的线圈中进行通电,所述接点断开。
3.根据权利要求1所述的电源装置,其特征在于,
所述旁路元件是具有线圈和接点的常闭型旁路继电器,
所述切换电路包含与所述旁路继电器的线圈串联连接的第3开关以及控制该第3开关的导通/截止的第4开关,
所述第4开关根据所述第2信号而导通或截止,并且从所述控制部输出所述切换信号,由此所述第3开关导通,经由该第3开关在所述旁路继电器的线圈中进行通电,所述接点断开。
4.根据权利要求2或者权利要求3所述的电源装置,其特征在于,
所述电源装置还具有根据所述第2信号进行动作的常开型主继电器,
所述升压电路与所述主继电器的接点串联连接,
所述旁路继电器的接点相对于所述升压电路和所述主继电器的接点并联连接。
5.根据权利要求2或者权利要求3所述的电源装置,其特征在于,
所述旁路继电器的所述线圈的一端经由所述切换电路与所述升压电路的输出侧连接。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的电源装置,其特征在于,
所述第1信号是根据车辆的点火开关的操作而生成的点火信号,
所述第2信号是在车辆成为怠速停止状态后、发动机重新起动时生成的升压请求信号。
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