[发明专利]内燃机增压旁通回热装置和方法

权利要求书

1.发动机通过变速器②连接涡轮增压器③，其特征在于：在发动机转速低时涡轮可以有较高的转速，涡轮多余的功通过变速器②回馈给发动机。

2.涡轮增压器③有空气增压涡轮和废气做功涡轮组成，其特征在于：发动机高速时大量热量让废气涡轮产生超过进气涡轮所需用功，多余的功通过变速器②回馈给发动机，增加发动机功率。

3.分压装置⑤把涡轮增压器③过来增压空气分为两路，其特征在于：一路通过管道连接空气滤清器⑥，另一路通过管道⑧连接热交换器⑨。分压装置⑤测取发动机气缸附近压力控制分压器去滤清器管道的电动阀门，气缸附近压力小、阀门就开启得大，气缸附近压力大、阀门就开启得小，如遇涡轮口进水可以立即关闭阀门。另一路去热交换去的电动阀门，气缸附近压力小、阀门就开启得小，气缸附近压力大、阀门就开启得大，如遇涡轮口进水可以立即关闭阀门。这样就可以稳定发动机气缸进气口附近压力，为发动机稳定工作通过更好的条件。增压吸热的空气和发动机气缸排除废气混合一起涡轮增压器③做功。

4.空气冷却滤清器⑥在分压装置⑤后，其特征在于：增压空气通过分压装置后到达滤清器，这是一种在压力下过滤，可减小过滤器体积。滤清器做法象可拆卸清理吸尘器过滤器集灰桶，当然应该是密封不漏气的。过滤器有探测装置，反映灰层多少和要清理情况。过滤后增压空气水冷交换器，把增压产生的加温吸收。过滤装置和水冷交换器集成在一起，可以节省空间。

5.热交换器⑨在分压装置⑤后，其特征在于：增压空气通过热交换器吸收发动机排除的热量，经过加热的增压空气进入气缸排气门附近，吸收发动机废热，增加了涡轮回馈的发动机功率。

6.大尺寸涡轮增压器③，其特征在于：发动机在转速低时涡轮转速也低，为了使发动机更早达到进气压力，在转速一定情况下只能加大涡轮尺寸。大涡轮在高速时产生会超过发动机需要最佳进气压力，用分压装置解决此问题，把多余的空气压力分到另外一路去热交换器的管道中。高速不外排增压空气，没有浪费能源。