[发明专利]电子恒温器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年4月9日提交的韩国专利申请第10-2012-0036932号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种电子恒温器，更特别地，涉及一种能够通过使用电热塞型加热器而快速达到目标温度的电子恒温器。

背景技术

通常，用于车辆的恒温器安装在发动机与散热器之间，并根据冷却剂的温度变化而自动打开/关闭，以调节流向发动机的流速，从而用于保持冷却剂的适当温度。

在相关技术中的大多数用于车辆的恒温器为具有如下结构的机械恒温器，其中蜡膨胀的力传递至活塞以引发阀门的打开/关闭位移。

然而，机械恒温器使用根据设为指定温度的打开/关闭温度而运行的方法，即，仅在预设温度下简单地打开/关闭阀的方法。因此，考虑到近来对实现车辆的高性能和高效率的需求，在主动处理车辆的行驶环境或其他条件的变化方面存在局限性。

近来已提出一种使用可变控制方法的电子恒温器，所述可变控制方法用于将发动机的冷却剂的温度保持在最优状态，同时弥补了机械恒温器的不足。

电子恒温器根据行驶环境（如车辆的负载状态等）来控制发动机的冷却剂的温度，从而与机械恒温器相比有可能一直保持最优的发动机冷却状态，以及保持改进燃料效率和减少废气的期望效果。

图1示出了电子恒温器的实例。如图1所示，电子恒温器一般具有如下的结构，其中蜡2容纳在托盘1中，热发生单元3（例如薄膜电阻加热器）嵌入所述托盘1的前端，加热器通过外部电源插头产生热以使蜡膨胀并推动活塞，从而使阀运行。

在通过使用相关技术中的薄膜电阻加热器等产生热的电子恒温器中，需要大约50至70秒来达到300°C至350°C的目标温度。需要大量时间来达到目标温度，从而使得存在如下问题：不能实时控制冷却剂的温度，且难以使改进车辆的燃料效率的效果最大化。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种电子恒温器，其能够通过改进电子恒温器的控制响应特性而实时控制冷却剂的温度并使改进车辆的燃料效率的效果最大化。

在本发明的一个方面中，一种电子恒温器装置，其用于控制车辆中的发动机的冷却剂温度，所述电子恒温器装置可包括：外壳，蜡壳体（wax case），电热塞加热器，驱动本体，主阀，以及弹性构件，其中所述外壳连接至多个流动路径，发动机的冷却剂流动通过所述多个流动路径；所述蜡壳体安装在所述外壳内，并在所述蜡壳体中设置蜡容纳空间；所述电热塞加热器插入填充在所述蜡容纳空间中的蜡中并构造成通过接收外部电源产生热；所述驱动本体接合至所述蜡壳体，并根据通过所述电热塞加热器的热造成的所述蜡的变形而移动；所述主阀接合至所述驱动本体，并构造成通过所述驱动本体的移动而打开/关闭散热器侧的流动路径；所述弹性构件将所述主阀弹性偏压至所述散热器侧的流动路径。

所述电子恒温器装置可进一步包括旁通阀，所述旁通阀联接至所述驱动本体，并构造成打开/关闭不穿过散热器循环的旁通流动路径，同时与所述主阀协同运行。

所述电子恒温器装置安装在所述发动机的入口处或所述发动机的出口处，所述冷却剂通过所述发动机的入口流入所述发动机，所述冷却剂通过所述发动机的出口从所述发动机排出。

所述电热塞加热器可包括：圆柱形的壳体、加热管、线圈、以及绝缘构件，其中所述加热管联接至所述壳体的一端，所述线圈安装在所述加热管内，所述绝缘构件填充在所述线圈与所述加热管之间的空间中。

所述线圈可包括加热线圈或者温度调节线圈，所述加热线圈构造成用以产生热，所述温度调节线圈构造成用以控制所述加热线圈的温度的增加。

所述绝缘构件由氧化镁（MgO）粉末制成。

传动流体在连接至所述蜡壳体的圆柱形引导构件中布置在所述蜡与所述驱动本体之间。

橡胶移动本体布置在所述传动流体与所述驱动本体之间。

接收所述蜡壳体的圆柱形框架的内径大于可滑动地接收所述驱动本体的圆柱形引导构件的内径。

在本发明的另一个发明面中，一种电子恒温器装置，其用于冷却车辆中的发动机的冷却剂温度，该电子恒温器装置可使用电热塞加热器，所述电热塞加热器加热蜡。