[发明专利]航空发动机基线计算方法、状态监控方法及监控系统有效
申请号: | 201310048261.6 | 申请日: | 2013-02-06 |
公开(公告)号: | CN103970979B | 公开(公告)日: | 2017-06-16 |
发明(设计)人: | 叶明;崔军;白波;陈伍军 | 申请(专利权)人: | 上海杰之能软件科技有限公司 |
主分类号: | G06F17/50 | 分类号: | G06F17/50 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司11227 | 代理人: | 骆苏华 |
地址: | 200070 上海市闸*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 航空发动机 基线 计算方法 状态 监控 方法 系统 | ||
1.一种航空发动机基线的计算方法,其特征在于,包括:
解析所述航空发动机的巡航报文,以获取所述航空发动机的飞行数据;
基于所述飞行数据,利用偏最小二乘回归法建立所述航空发动机的基线模型;
基于所述基线模型,计算所述航空发动机的基线值;
所述飞行数据包括:低压转子转速N1、计算空气速度CAS、海拔ALT;静态大气温度SAT、大气总温度TAT、飞行马赫数MACH;
所述基线值包括:发动机排气温度EGT、高压转子转速N2、发动机燃油流量FF;
在建立所述航空发动机的基线模型之前,还包括:对所述飞行数据进行预处理;
所述预处理包括:
保留处于稳定巡航状态的飞行数据;
剔除粗大误差的飞行数据;
所述剔除粗大误差的飞行数据包括:
基于海拔ALT、计算空气速度CAS、飞行马赫数MACH、大气总温度TAT、静态大气温度SAT的数据相关性,建立回归方程;
剔除所述回归方程中标准差大的飞行数据;
所述基线模型为:
EGT=α1N1+α2N12+α3TAT+α4ALT+α5MACH
N2=β1N1+β2N12+β3TAT+β4TAT2+β5ALT+β6ALT2+β7MACH+β8MACH2
+β9CAS
FF=γ1N1+γ2N12+γ3TAT+γ4TAT2+γ5ALT+γ6ALT2+γ7MACH+γ8MACH2
+γ9CAS,其中,α1~α5、β1~β9、γ1~γ9为各变量对应的回归系数。
2.根据权利要求1所述的航空发动机基线的计算方法,其特征在于,所述飞行数据的最小样本量为所述航空发动机运行1年期间的飞行数据。
3.根据权利要求1所述的航空发动机基线的计算方法,其特征在于,所述稳定巡航状态包括:海拔ALT>20000英尺,且0.6<飞行马赫数MACH<0.9。
4.根据权利要求1所述的航空发动机基线的计算方法,其特征在于,所述标准差大的飞行数据包括:大于3倍标准差的飞行数据。
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