[发明专利]麦弗逊空气悬架及其装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的前独立悬架机构，特别是一种麦弗逊空气悬架及其装配方法。

背景技术

目前市场的汽车前悬架很多是采用麦弗逊式的悬架，如附图6所示，现有的麦弗逊悬架是由支柱总成1a、转向节2a、下摆臂3a、横向稳定杆4a及稳定杆连接杆5a等组成，其中支柱总成是由螺旋弹簧6a、缓冲块7a、前悬支座8a和平面轴承9a等集中安装在减振器上所组成，支柱总成通过减振器上的转向节支架10a安装到转向节上；工作过程中，轮胎受到路面各种冲击力都是靠螺旋弹簧和减振器缓冲、减震，最后传递到车身上；同时，减振器支柱还兼起导向作用，在工作过程中，此种结构存在以下问题：

1）螺旋弹簧的刚度是线性的，不能满足不同载荷下的偏频要求，舒适性相对较差；

2）减振器阻尼是不可调节的，不能很好的与弹性组件特性匹配，汽车的平顺性和操作稳定性相对较差；

3）整个前悬架受力都是通过减振器支柱传递到车身，同时还兼起车轮转向的导向作用，整个支柱受力复杂，影响减振器支柱的疲劳寿命；

4）车轮的定位参数随着悬挂的偏摆响应不精确，同时在大功率的前驱车上，车辆加速时候容易放大加速跑偏现象；而且，在轮跳动过程中，车轮定位参数变化较大，因此悬架性能特性不稳定；汽车的载荷状态变化大，减振器工作情况复杂，传统的麦弗逊式悬架已经不能满足人们对良好舒适性和操控稳定性的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种对传统的麦弗逊悬架结构进行了改进后的麦弗逊空气悬架，该麦弗逊空气悬架能够改善现有麦弗逊式前悬架的操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，以解决已有技术存在的上述问题，本发明还提供了该麦弗逊空气悬架的装配方法。

解决问题的技术方案是：一种麦弗逊空气悬架，包括横向稳定杆、位于横向稳定杆左、右两边的两个支柱总成，左、右转向节，左、右下摆臂以及将横向稳定杆与支柱总成连接的左右稳定杆连接推杆；其特征在于：

所述支柱总成包括前减振器以及集成在前减振器上的空气弹簧总成,所述前减振器与前减振器下支架通过螺栓上紧；

所述左、右转向节的上端分别与前减振器下支架上部通过球销合件连接，左、右转向节的下部通过轴销与转向节的轴套连接板连接，并藉此轴套连接板与前减振器下支架的下部连接，左、右转向节分别与左右两个前减振器下支架构成一体化的框架结构；

所述球销合件由球头与球头座构成，球销合件的球头与转向节的轴套连接板的轴套中心连线为主销轴线a，球销合件、轴套连接板构成车轮转动中心轴线的结构。

其进一步技术方案是：所述前减振器是磁流变泵式变阻尼减振器。

其进一步技术方案是：所述空气弹簧总成是电子控制空气弹簧。

其更进一步技术方案是：采用球头连接板或滚动轴承连接板或滚针轴承连接板代替轴套连接板与球销合件构成车轮转动中心轴线的结构。

相关的另一技术方案是：上述麦弗逊空气悬架的装配方法，它包括以下步骤：

A. 将下摆臂的后衬套、下摆臂的前衬套各2个分别压入左下摆臂和右下摆臂中；通过4个衬套的中心孔，用4个螺栓和4个法兰锁紧螺母，分别将左下摆臂和右下摆臂装配到副车架上；

B. 用6个螺栓将2个空气弹簧总成上端分别装到车身上，再用2个螺栓和2个螺母将两个前减振器下端分别固定到两个前减振器下支架上，同时将空气弹簧总成用一个螺母连接到前减振器的减振器杆上；

C. 通过2个下球销，将左右稳定杆推杆装到稳定杆的两端；用2个带橡胶衬套的稳定杆固定支架和螺栓将稳定杆固定到副车架上，再用2个上球销将左右稳定杆推杆分别装到左右两个前减振器上；

D. 将下支架衬套共4个分别压装到左右两个前减振器下支架中；通过4个衬套的中心孔，用4个螺栓和4个法兰面锁紧螺母，分别将左右两个前减振器下支架装配到左、右下摆臂上；

E．用4个螺栓和4个锁紧螺母将2个转向节的球销合件装到左右两个前减振器下支架上，再用2个螺母分别把2个转向节的球销合件连接到左、右转向节上；用2个转向节的轴销将2个转向节的轴套连接板分别连接到左、右转向节上，再用4个螺栓和4个螺母将此时的轴套连接板分别连接到左右两个前减振器下支架中，左、右转向节分别与左右两个前减振器下支架连接构成为一体化的框架式结构；

F. 将左、右前轮毂总成、车轮等分别装在左转向节和右转向节上。