[发明专利]汽车偏频试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车试验设备，尤其适用于汽车偏频振动试验。

背景技术

汽车偏频试验又称汽车悬挂系统固有频率和阻尼比测定实验，即通过试验测定悬挂质量的固有频率和阻尼比，非悬挂质量的固有频率，这三个参数是分析悬挂系统振动特性和对汽车平顺性进行研究和评价的基本数据。以往，所公知的汽车偏频试验是通过以下方式完成的：将车辆前轮或后轮推到一定高度的矩形凸块上停好，再将汽车从凸形块上缓慢推下，滚下时应尽量保证左、右轮同时落地，试验时采用加速度传感器测量偏频振动信号，再由记录仪记录上述信号的时间历程。

上述试验是测量汽车悬挂和非悬挂系统固有频率和阻尼比的主要手段，对汽车悬挂系统垂向振动特征的把握具有重要作用。但是上述实验方法不能测量在振动发生时悬挂系统的初始位移，无法从理论上建模求解汽车悬挂系统和非悬挂系统的响应。另外，每次推汽车时的水平推力大小都不一样，不能精确地重复试验，导致通过试验数据无法对悬挂系统刚度和阻尼参数进行精确识别的困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可控制汽车悬架系统和轮胎初始位移的汽车偏频试验装置，降低汽车偏频振动试验的难度，更准确地识别汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比。

本发明的汽车偏频试验装置，由支架、摇柄、主定滑轮、平带、次定滑轮、测力表、电磁离合器、车辆拉力架、测距基准件、测距传感器、传感器座、加速度传感器、记录仪组成，转动摇柄，主定滑轮随之转动，平带被主定滑轮卷收，平带末端沿次定滑轮下降，带动车身产生垂直向下的位移，当达到规定位移量时，断开电磁离合器，车辆在初始位移作用下产生偏频振动。

平带上安装有测力表，测量平带施加给车辆悬挂系统的作用力。

车轮轮轴中心位置安装有测距传感器，在其正下方安装有测距基准件，通过传感器测量轮胎的变形量。

拉力架上设有测距传感器，可测量在拉力作用下汽车悬架与轮胎变形量之和。

拉力架用螺栓固定在车身底部。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的汽车偏频试验装置的正视图。

图2是表示本发明上述实施方式的汽车偏频试验装置的俯视图。

附图标号说明

1、支架，2、摇柄，3、主定滑轮，4、平带，5、次定滑轮，6、测力表，7、电磁离合器，8、车辆拉力架，9、测距基准件，10、测距传感器，11、传感器座，12、加速度传感器，13、记录仪

具体实施方式

下面，基于附图说明本发明的一种实施方式。

图1是表示本发明的一实施方式的汽车偏频试验装置正视图。

如图1、图2所示，汽车偏频试验装置由支架1、摇柄2、主定滑轮3、平带4、次定滑轮5、测力表6、电磁离合器7、汽车拉力架8、测距基准件9、测距传感器10、传感器座11、加速度传感器12、记录仪13组成。

如图1、图2所示，摇柄2和主定滑轮3固定在支架1上，平带4一端固定在主定滑轮3上，另一端与车辆拉力架8下端相连，平带4穿过次定滑轮5，平带4串联测力表6和电磁离合器7，测距传感器10通过传感器座11固定在拉力架8和车轴上，支架1、次定滑轮2和测距基准件9固定在地面上，整个装置沿汽车中间纵平面对称布置。

转动摇柄2，主定滑轮3随之转动，平带4被主定滑轮3卷收，平带4末端沿次定滑轮5下降，带动车身产生垂直向下的位移，当达到规定的位移量时，断开电磁离合器7，车辆在初始位移作用下产生偏频振动。

从测力表6能读出平带4作用在车辆悬挂系统上的作用力；车轮轮轴中心位置安装有测距传感器10、传感器座11，测量轮胎的变形量；在车辆拉力架8上也安装有测距传感器10，测量在拉力作用下汽车悬架与轮胎的变形量之和。

所述测力表6测出的拉力、测距基准件9和测距传感器10测出的轮胎变形量、悬架与轮胎变形量之和等数值可用于确定汽车偏频振动的参数。

车辆拉力架8通过螺栓与车身连接。

实施方式的变形另外，本发明并不局限于上述实施方式，能实现本发明目的范围内的变形、改进也包含于本发明。

例如，测距传感器10既可以是光电传感器，也可以是霍尔传感器，上述内容也包含于本发明专利保护范围。