[发明专利]车辆座椅滑动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅滑动装置。

背景技术

在现有技术中，不同类型的车辆座椅滑动装置是已知的。例如，在JP7-35136B（参考文献1）中公开的车辆座椅滑动装置中，如图11所示，提出了通过例如挤压成型而使用于安装螺钉120的支承面112相对于下部轨道110的底部壁111倾斜，以通过螺钉120将下部轨道110的底部壁111的端部顺利地紧固到支架100，该支架100将要固定到车辆底板。在该情况下，螺钉120的紧固方向可以相对于与底部壁111垂直的方向倾斜。相应地，用于紧固螺钉120的螺钉改锥装置121可以从座椅的前方或后方进行使用，从而实现顺利的组装工作。

相比之下，在日本专利No.4791553（参考文献2）中，提出了通过在固定到车辆底板侧的下部轨道150的给定位置处进行例如挤压成型而形成用于安装螺钉的成大致圆形形状的支承面151，如图12所示。然后，从下部轨道150的在宽度方向上的两个端部向下折叠的一对凸缘部分152形成有切口152a，切口152a允许将要安装在支承面151上的螺钉的头部从中穿过。

顺便提及，在参考文献1和2中，通过例如压力成型进行弯折而形成在下部轨道110和150的纵向方向上恒定的横截面形状。换句话说，需要弯折成型工序和挤压成型工序用以生产下部轨道110和150。在该情况下，当在形成下部轨道110和150的横截面形状之后（在弯折成型工序之后）形成支承面112和151时，会出现由之前的工序形成的下部轨道110和150的横截面形状的尺寸的畸变，使得当与上部轨道组合时滑动运动的性能可能会劣化。

相比之下，当在形成支承面112和151之后（挤压成型的工序之后）形成下部轨道110和150的横截面形状时，考虑到与挤压成型对应的量，难以严格地确定下部轨道110和150的材料的轮廓，因此变得难以高度准确地形成下部轨道110和150的横截面形状。

通常，在挤压成型中，限制了能够立刻实现的变形的量，因此除非另外增加生产步骤的数量，否则降低支承面的设计灵活性是不可避免的。

因此，存在对于以下车辆座椅滑动装置的需要，其能够高度准确地形成轨道的横截面形状以在不降低支承面的设计灵活性的情况下在纵向方向上恒定。

发明内容

为了解决上文描述的问题，根据在此公开的实施方式的第一方面，提供有车辆座椅滑动装置，其包括第二轨道和由金属板形成的第一轨道，该第一轨道将要被固定到车辆底板或座椅中的任一个，该第二轨道被固定到车辆底板和座椅中的另一个，并且联接到第一轨道以便能够执行相对运动，其中，第一轨道在其远端形成有构造成对紧固构件的头部进行支撑的支承面，该支承面在第一轨道的竖直延伸方向上相对于第一轨道的底部壁部分移位，构造为在第一轨道的相对于支承面的非端部侧对支承面和底部壁部分进行连接的连接部分形成为具有直线组，该直线组放射状地延伸为在定位于第一轨道的相对于支承面的非端部侧的点处相交。

通过上文描述的构造，连接部分的直线组（如果连接部分通过弯折形成则是多条脊线，以及，如果连接部分通过弯曲形成则是无穷数量的汇聚线）放射状地延伸为在定位于第一轨道的相对于支承面的非端部侧的点处相交。因此，即使支承面在竖直延伸方向上相对于第一联接壁部分移位，在形成连接部分时主要是所谓的弯折成型，其引起在各直线附近以恒定的关系变形。因此，例如，与执行的一般的挤压成型的情况相比，抑制了第一轨道的材料的大范围地且不确定地变形，并且第一轨道的横截面形状可以以更高的精度形成为除了远端以外在纵向方向上恒定。另外，无论支承面的在竖直延伸的方向上相对于第一联接壁部分移位的长度如何，均提高了支承面的设计灵活性，限制了第一轨道的材料的大范围地且不确定地变形。

在根据在此公开的实施方式的第二方面的车辆座椅滑动装置中，在第一轨道与第二轨道之间相对运动时，第一轨道的使第二轨道能够在该处滑动的部分设定为保持在轨道的相对于连接部分的非端部侧。

在上文描述的构造中，在第一轨道与第二轨道之间相对运动时，由于第二轨道不在连接部分上滑动，因此可以避免相对运动（滑动运动）的作用受到连接部分削弱。

在根据在此公开的实施方式的第三方面的车辆座椅滑动装置中，直线组与邻近的直线形成三角形面。

在该构造中，由于连接部分具有三角形面，因此外围部件可以通过利用由三角形面或包括部分三角形面的正方形面形成的平面进行安装，从而提高了便利性。