[发明专利]一种并联式混合动力车辆动力耦合装置

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力车辆传动技术领域，尤其涉及一种并联式混合动力车辆动力耦合装置。

背景技术

现有的混合动力车辆按照发动机及电动机能量传递路线，可分为串联混合动力系统、并联混合动力系统和混联混合动力系统。串联混合动力系统原理简单，但布置空间大、重量大，同时系统对电池系统、电机系统效率等性能要求较高，且整个系统能量在传递路径上能量损失大，现已较少采用；混联混合动力系统，原理、结构复杂，系统性能主要取决于控制系统的控制策略和精度，控制复杂、技术要求较高；并联混合动力系统不论结构原理还是性能都介于串联混合动力系统和混联混合动力系统之间，开发技术难度适中，易于产业化推广。

但是，目前并联混合动力系统常用的布置结构，存在系统轴向尺寸大，横向布置困难的问题。

另外，在纯电动行驶中启动发动机时，为减小车辆行驶的冲击度，需要精确控制启动发动机的扭矩，对结合过程的控制要求较高。

因此，如何减小并联式混合动力车辆并联耦合系统的轴向尺寸，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，用于减小并联式混合动力车辆并联耦合系统的轴向尺寸。

为了解决上述问题，本发明提供一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，包括：

耦合装置输入轴；

耦合装置输出轴；

动力耦合与分离机构，包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，所述限力矩离合器设置于电机转子的内圈，所述限力矩离合器的内圈连接所述耦合装置输入轴的一端，所述耦合装置输入轴的这一端设有凹槽，所述单向离合器设置于所述凹槽内，所述单向离合器的内圈连接所述耦合装置输出轴，所述转子花键毂设置于所述电机转子的内圈，所述电机转子通过所述转子花键毂与所述耦合装置输出轴连接。

优选地，所述限力矩离合器包括压盘，所述压盘轴向可移动的间隙配合安装于所述转子花键毂。

优选地，还包括用于控制所述压盘轴向移动的执行机构，所述执行机构设置于所述耦合装置输出轴的外周，且与所述耦合装置输出轴轴向重合。

优选地，所述执行机构为液压执行机构，所述液压执行机构设置有用于控制所述压盘轴向运动的活塞。

优选地，所述单向离合器的外圈与所述耦合装置输入轴为一体，所述单向离合器的内圈与所述耦合装置输出轴为一体。

优选地，所述限力矩离合器设置有转子支撑盘，所述动力耦合装置还包括安装在所述动力耦合装置箱体上的旋转变压器定子以及固定在所述转子支撑盘上的旋转变压器转子。

本发明提供的并联式混合动力车辆动力耦合装置包括耦合装置输入轴、耦合装置输出轴与动力耦合与分离机构，动力耦合与分离机构又包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，所述限力矩离合器设置于电机转子的内圈，所述限力矩离合器的内圈连接所述耦合装置输入轴的一端，所述耦合装置输入轴的这一端设有凹槽，所述单向离合器设置于所述凹槽内，所述单向离合器的内圈连接所述耦合装置输出轴，所述转子花键毂设置于所述电机转子的内圈，所述电机转子通过所述转子花键毂与所述耦合装置输出轴连接。本发明中充分的利用了电机转子的内圈空间，使各主要部件都设置于电机转子的内圈空间内，实现了轴向重合、径向嵌套的结构，与现有技术相比，大大的减小了耦合系统的轴向尺寸，克服了并联式混合动力车辆并联耦合系统总成体积大、轴向尺寸大的缺点，能在有限的空间内，完成多个元件的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的并联式混合动力车辆动力耦合装置工作原理图；

图2为本发明实施例提供的并联式混合动力车辆动力耦合装置的结构示意图。

图1至图2中：

耦合动力输出轴1、单向离合器2、转子花键毂3、旋转变压器转子4、耦合动力输入轴5、旋转变压器定子6、限力矩离合器7、转自支撑盘8、电机转子9、电机定子10、压盘11、分离螺旋弹簧12、活塞13、活塞腔14。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，用于减小并联式混合动力车辆并联耦合系统的轴向尺寸。