[发明专利]调整组件到自动式间隙调整器壳体中的安装

说明书

技术领域

本发明涉及包括调整组件的自动式间隙调整器，所述调整组件从一个方向安装到形成在间隙调整器壳体内的盲孔中。

背景技术

自动式间隙调整器用于当制动衬片磨损时对制动组件进行调整。这种自动式间隙调整器对制动器中间隙或“自由余隙”的量进行调整，以确保一个相关联的空气制动器室可产生足够的作动力。如果间隙太小，制动器可能阻曳并且发生过热，而如果间隙太大，则制动器也许不能产生足够制动力来使车辆停止。

因为缺乏可用空间，所以在车轴和悬挂物上包装自动式间隙调整器在许多情形中可能是困难的。在一个已知配置中，该间隙调整器包括连接到凸轮轴上的蜗轮。蜗杆与蜗轮是驱动啮合的。一个调整组件将蜗杆连接到制动器室的推杆上。该调整组件被配置成当制动衬片磨损时通过使蜗杆转动来对间隙进行自动调整，蜗杆的转动进而使蜗轮和凸轮轴转动。该间隙调整器还配置有一个手动调整器，该手动调整器允许对间隙的选择性手动调整，这在（例如）安装了新制动衬片时是有用的。

该蜗杆、蜗轮和调整组件被安装在一个壳体内。该壳体具有连接到制动器室的推杆上的一个杠杆。在这个配置中蜗杆被定位成相对于蜗轮在竖直方向上（即，大体上平行于杠杆）延伸。具有两个开放端的一个通孔被形成在该壳体中以收纳该蜗杆和调整组件。这个通孔是从两个不同方向机加工而成并且将多个调整部件插入穿过这两个开放端以用于安装目的。具有两个开放端对安装手动调整器部件提供了灵活性。

这种已知配置的一个缺点为，蜗杆的竖直定向使该间隙调整器的总宽度增大。这使得在所有可能的包装位置中包装该间隙调整器是困难的。另一个缺点是该通孔的两个开放端为污染物提供了可能的泄漏路径，污染物可以通过转动的轮胎而溅到该间隙调整器上。

其他已知的配置使用被定向成相对于蜗轮在水平方向上延伸的蜗杆（即，蜗杆相对于该杠杆横向地延伸）。这些配置也包含具有两个开放端的通孔。这个通孔是从两个不同方向机加工而成并且将多个调整部件插入穿过这两个开放端以用于安装目的。尽管蜗杆的水平定向改进了包装，但污染物仍可能显著地泄漏到该通孔中，这可能导致多个调整部件的过早磨损和故障。

发明内容

一种间隙调整器在正常的制动操作过程中通过经由一个调整组件来调整一个凸轮轴而提供自动的间隙调整。在一个实例中，该间隙调整器包括被配置成有待连接到该凸轮轴上的一个蜗轮、与该蜗轮啮合的一个蜗杆、以及一个壳体，该壳体具有一个被配置成用于连接到一个制动器室输出杆上的杠杆。该壳体包括收纳该蜗轮的一个开口和收纳该蜗杆的一个盲孔。一个调整组件被安装在该盲孔内并且连接到该蜗杆上。该调整组件被配置成当制动器间隙超过一个预定限度时自动地转动该蜗杆。

在一个实例中，该盲孔在横向于该杠杆的一个水平方向上延伸。

在一个实例中，该盲孔是从单个方向机加工而成的。接着将该蜗杆和调整组件插入穿过该盲孔的唯一开放端。一旦安装了该蜗杆和调整组件，一个端盖和密封件就进行合作以提供一个密封的界面。

在一个实例中，该调整组件包括被固定成用于随该蜗杆转动的一个控制盘以及一个连接到该推杆上的作动器盘。该推杆被配置成经由一个连接构件连接到该杠杆上。

从以下说明书和附图中可以最好地理解本发明的这些以及其他的特征，以下部分是一个简要说明。

附图说明

图1是凸轮制动组件的示意性图示。

图2是如图1中描绘的凸轮制动组件的分解视图。

图3是一个处于组装状态下的间隙调整器的侧视图。

图4是图3的间隙调整器的分解视图。

图5是图3的间隙调整器的截面视图。

图6A是图5的放大视图，其中示出了处于非调整位置的手动调整器。

图6B是图5的放大视图，其中示出了处于调整位置的手动调整器。

图7是类似于图3的图，但示出了在作动器盘与推杆之间的连接处的截面。

具体实施方式

如图1和图2所示，制动器作动系统10用以响应于一个制动请求而对车轮制动器12进行作动。在一个实例中，车轮制动器12包括一个具有凸轮轴14的凸轮制动器，该凸轮轴被配置成将一对制动瓦16按压到与一个被配置成随车轮一起转动的制动鼓18相接合。凸轮轴14在一端包括一个S形凸轮20，该凸轮被配置成在转动时使制动瓦16向外枢转到与鼓18的内部制动表面22相接合。