[发明专利]NCVT无级变速器

说明书

所属技术领域：

本发明涉及无级变速器，所述无级变速器包括行星齿轮、差速器；变量滑片泵、变量轴向柱塞泵、变量径向柱塞泵；单向离合器；滑片液压马达、轴向柱塞液压马达、径向柱塞液压马达。

背景技术：

目前大多数汽车主要安装手动变速器，手动变速器增加了驾驶者的劳动强度，容易让欠熟练的驾驶者分心造成事故，同时发动机不能始终运行在最佳状态下，节能效果不理想；现有自动变速器或无级变速器结构复杂，自动变速器大多还是有级变速，发动机同样不能达到最佳工作状态，无级变速器可以实现发动机最佳工作状态，但它传输功率有限，这些极大地限制了其使用范围。

发明内容：

为了解决上述变速器存在的相关问题，本发明提供了两类全新的解决方案，这种变速器是真正的无级变速，变速器传输的功率可以做的很大，变速器能很方便地加装电子控制装置实现全自动无级控制。

NCVT无级变速器第一种方案由行星齿轮、变量泵、单向离合器、液压反馈马达以及电控装置构成，行星齿轮有中心轮、内齿圈轮和行星轮架三个轴，这三个轴分别连接动力轴、变量泵轴和动力承接轴，应用于车辆上就是分别连接发动机轴、变量泵轴和车轮传动系统轴，液压马达作为动力反馈装置通过单向离合器可选择性放置于两个位置，第一种放置位置是置于行量齿轮的发动机连接轴上，这种安装将变量泵扭矩直接反馈给输入轴；第二种放置位置是置于行星齿轮车轮传动系统连接轴上，这种安装将变量泵扭矩直接反馈给输出轴，变量泵轴上安装一个单向离合器使变量泵轴不能反向转动。

行星齿轮的三个轴可任意连接动力轴、变量泵轴和动力承接轴，当动力轴连接到行星齿轮的高速轴上时，所组成的无级变速器就是减速无级变速器，反之就是增速无级变速器。

NCVT无级变速器第二种方案由差速器、变量泵、单向离合器、液压反馈马达以及电控装置构成，差速器也有三个轴，这三个轴分别连接动力轴、变量泵轴和动力承接轴，应用于车辆上就是分别连接发动机轴、变量泵轴和车轮传动系统轴，同样液压马达作为动力反馈装置通过单向离合器可选择性放置于两个位置，第一种放置位置是置于差速器的发动机连接轴上，这种安装将变量泵扭矩直接反馈给输入轴；第二种放置位置是置于差速器车轮传动系统连接轴上，这种安装将变量泵扭矩直接反馈给输出轴，变量泵轴上安装一个单向离合器使变量泵轴不能反向转动。

差速器的三个轴也可任意连接动力轴、变量泵轴和动力承接轴，不同的连接方式所组成的变速器有减速无级变速器或增速无级变速器。

无级变速器通过行星齿轮或差速器将输入轴动力分流成两条路径，一条路径是将输入轴动力直接连接到变速器输出轴，另一条路径是通过变量泵将输入轴动力反馈到变速器输入轴或输出轴，我们通过连续调节变量泵的排量从而实现连续调节输出轴的转速，上述两种方案均能实现变速器的无级变速，NCVT无级变速器可传输的功率可以做的很大！

本发明所用关键部件：行星齿轮、差速器；变量滑片泵、变量轴向柱塞泵、变量径向柱塞泵；单向离合器；滑片液压马达、轴向柱塞液压马达、径向柱塞液压马达均为机械常用部件，这些部件生产量很大，产品成熟，生产成本低！本发明无级变速器各部件连接简单，制造方便，本发明无级变速器结构小巧，传动方向变化十分灵活，其动力输入轴和输出轴可以设计在一条直线上，也可以设计在同侧方向或同轴方式，也可以相互垂直或是任意角度设置！这对于机械或汽车设计十分有利；安装了这种无级变速器的车辆不需要安装离合器！这种变速器本身具有较大的传动比！可将发动机的高速转动减为中低速转动，可省去发动机过多的减速装置设置，从而节省整车制造成本！而且当所传输的功率不大时这种无级变速器可以使用变量滑片泵和滑片液压反馈马达或使用变量滑片泵和液力反馈叶轮，这时制造无级变速器成本很低。

附图说明：

图1为行星齿轮结构示意图。

图2为差速器结构示意图。

图3为变量滑片泵结构示意图。

图4为变量轴向柱塞泵结构示意图。

图5为带单向离合器的液力反馈叶轮结构示意图。

图6为图5的左视剖视图。

图7为单向离合器结构示意图。

图8为图7的左视剖视图。

图9以行星齿轮为中心部件并将变量液压泵扭矩反馈给动力输出轴方式的各部件连接关系示意图。

图10以行星齿轮为中心部件并将变量液压泵扭矩反馈给动力输入轴方式的各部件连接关系示意图。

图11以差速器为中心部件并将变量液压泵扭矩反馈给动力输出轴方式的各部件连接关系示意图。