[发明专利]车辆系统

说明书

技术领域

一个或多个实施例涉及一种车辆系统和方法，该方法用于控制处于低电池功率的电动车辆的停车。

背景技术

在此使用的术语“电动车辆”包括具有用于车辆推进的电动机的车辆，例如，电池电动车辆(BEV)、混合动力电动车辆(HEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)。BEV包括电动机，其中，用于电动机的能量源是可从外部电网再充电的电池。在BEV中，电池是用于车辆推进的能量源。HEV包括内燃发动机和电动机，其中，用于发动机的能量源是燃料，用于电动机的能量源是电池。在HEV中，发动机是用于车辆推进的主要能量源，同时电池提供用于车辆推进的补充能量(电池缓冲燃料能量并以电的形式回收动能)。PHEV类似于HEV，但是PHEV具有更大容量的电池，该电池可从外部电网再充电。在PHEV中，电池是用于车辆推进的主要能量源，直到电池耗尽到低能量水平为止，此时，PHEV与HEV类似地操作，以用于车辆推进。

电动车辆使用多个测量仪器监测电池的状态，所述状态包括电池电荷状态(BSOC)。BSOC是从0％(空)到100％(满)的百分比，该百分比表示电池中的能量的量。如果电池过度充电或过度放电，则可能损坏电池。因此，很多现有技术的电动车辆将电池保持在操作范围内，该操作范围在大约80％BSOC的充电限制和大约20％BSOC的放电限制之间。

发明内容

在一个实施例中，一种车辆设置有电动机，电动机被构造成提供驱动扭矩以及方便进行再生制动。车辆还包括控制器，该控制器被构造成：接收指示车速和电池电荷状态(BSOC)的输入；当BSOC小于最大放电限制时，不启用驱动扭矩。该控制器还被构造成：当BSOC小于最大放电限制且车速高于预定速度时，启动再生制动。

在另一实施例中，一种车辆系统设置有控制器，该控制器被构造成：接收指示车速和电池电荷状态(BSOC)的输入；当BSOC小于最大放电限制时，不启用驱动扭矩。该控制器还被构造成：当BSOC小于最大放电限制且车速低于预定速度时，不启用电动制动辅助和电动转向辅助。

在另一实施例中，提供一种用于控制电动车辆停车的方法。接收指示车速和电池电荷状态(BSOC)的输入。当BSOC小于第一放电限制时，不启用驱动扭矩。当BSOC小于第一放电限制且车速高于预定速度时，启动再生制动。

在另一实施例中，一种车辆包括：电动机，被构造成提供驱动扭矩以及方便进行再生制动；控制器，被构造成：接收指示车速和电池电荷状态(BSOC)的输入，当BSOC小于最大放电限制时，不启用驱动扭矩，当BSOC小于最大放电限制且车速高于预定速度时，启动再生制动。

车辆还包括：电动制动致动器，用于辅助摩擦制动系统；电动转向致动器，用于辅助转向系统，其中，控制器还被构造成：当BSOC小于最大放电限制且车速低于预定速度时，不启用电动制动致动器和电动转向致动器。

车辆还包括：环境控制系统；电池，用于将电能提供给电动机、环境控制系统、电动制动致动器及电动转向致动器，其中，控制器还被构造成：当BSOC小于最大放电限制时，不启用环境控制系统。

最大放电限制在3％BSOC和6％BSOC之间，预定速度在0kph和5kph之间。

车辆还包括：界面，与控制器通信，被构造成当BSOC小于最大放电限制时显示警告消息。

在另一实施例中，提供一种用于控制电动车辆停车的方法，所述方法包括：接收指示车速和电池电荷状态(BSOC)的输入；当BSOC小于第一放电限制时，不启用驱动扭矩；当BSOC小于第一放电限制且车速高于预定速度时，启动再生制动。

所述方法还包括：将在再生制动期间产生的能量供应到电动制动致动器，以提供制动辅助。

所述方法还包括：将在再生制动期间产生的能量供应到电动转向致动器，以提供转向辅助。

所述方法还包括：当BSOC小于第一放电限制且车速低于预定速度时，不启用电动制动致动器和电动转向致动器。

所述方法还包括：当BSOC小于第一放电限制时，不启用环境控制系统。

所述方法还包括：当BSOC小于第一放电限制时，显示车辆停车消息。

所述方法还包括：接收指示档位选择的输入；响应于档位选择为驻车档，使电池与电动机和环境控制系统中的至少一个电断开。

所述方法还包括：接收指示钥匙位置的输入；响应于钥匙位置处于关闭位置，使电池与电动机电断开。