[发明专利]用于分时分段合乘的装置和运输装置以及计价方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种运输工具合乘装置，特别是用于分时分段合乘的装置，本发明还涉及一种出租车，其含有所述用于分时分段合乘的装置。

背景技术

由于能源的日益紧缺和工业化对环境造成的影响，环境保护问题成为全世界关心的问题。鼓励绿色出行、节约能源消耗成为其中重要环节。小型交通运输工具，尤其是出租车运输作为城市道路运输的一个重要组成部分,合乘模式的推广能有效缓解上下班高峰时段及租车聚集地出租车需求与供给不足的矛盾。

进入21世纪以来，相关学者对出租车或者私家车合乘的方法、理论和技术路线的研究逐渐增多。例如，有关出租车合乘方案及计费方法的发明专利有专利申请号为CN200610112394的“出租车合乘计费及显示系统”：旨在提供一种能够实现出租车按座位分别屏幕显示计费，按不同合乘人数及不同人数下的不同合乘里程分别显示计费，扣除由于合乘引起的绕行里程计费，分别显示单乘、双人合乘、三人及四人合乘等不同合乘条件下的不同起价、各合乘里程及各合乘计费；显示每位乘客单次乘车的总费用，单乘及合乘条件下的分别打印输出系统，按不同期限统计的不同合乘里程及不同合乘计费、以及不同合乘条件下的乘坐人次等管理数据的电子输出及打印输出，方便地调整由于同车乘客上下车及座位调换所导致的显示及计费调换，带有运营显示灯和顶标显示牌及显示输入的出租车合乘计费及显示系统。

再如，专利申请号为CN201110291096的“智能合乘计价器”发明专利：通过其控制系统与无线信号发送接收模块与交通运输管理中心进行数据信号的传输与接收，获得合乘及取消合乘授权，再通过交通运输管理中心在特定时段路段授权出租车合乘时针对合乘的乘客进行分别计价。在计价方法上，根据合乘人数的多少对合乘路程部分费用给予不同折扣率，并规定合乘人数越多折扣也越大的原则。以此发明专利具有多屏显示价格功能，降低了单个乘客的运营成本，提高了出租车司机收入。与其配套的系统包括无线付费模块、多路费用显示模块、掉电存储模块和里程传感器。

此外，专利申请号为CN201110251871的“出租车合乘计费系统及计价方法”提供了一种出租车合乘计费系统及计价方法，它由挂于车内的手持输入器、安装在车顶上的显示屏和安装在车内的计价器三部分组成。拼车计价时，将乘车里程划分为起步里程和起步外里程，其中起步外里程再根据同时乘车人数划分为独乘里程、双人合乘里程和三人合乘里程计算。虽然专利名称为“出租车合乘计费系统级计费方法”但是从说明书中并未看到合乘计价的具体方法，只提到“按照不同的折扣进行计费，具体折扣由有关部门根据当地情况确定”。

可以说有关出租车合乘的技术方案已经比较多，其他的相关发明专利和技术方案还有申请号为200410023802.0的“出租车合乘计费及信息显示装置及其实现方法”、申请号为201110398705.X的“私家车合乘计价方法及合乘计价器”发明专利、申请号为201210104375.3的“一种出租汽车合乘控制系统及方法”发明专利、申请号为201210358120.x的“一种出租车合乘计价方法”以及申请号为200610049074.x、201210171452.7、201120366736.2、200720139166.7所述相关技术方案。

面对日益增长的交通运输管理压力，2011年，北京、杭州等大中城市交通管理部门纷纷推出了鼓励合乘出租车的政策办法，但由于现有的技术解决方案在一定程度上缺少技术系统支撑、或者没有和现行出租车行业管理政策标准紧密结合，导致新政策不能有效执行，本申请人新技术解决方案的提出将有效改善现有技术的不足之处，有力支撑新政策的实施。

发明内容

本申请人总结现有的发明专利或者申请存在技术问题为：合乘计算方法上存在不公平，不能同时兼顾乘客与司机权益，或者不能有效兼顾双方利益及多方利益。

为充分发挥科技对社会经济的支撑服务功能、改进原技术解决方案的不足之处，本申请人提出，小型交通运输工具智能合乘计价装置设计应遵循以下三个原则是：一，选取静态和动态或者动静结合情况下都适用的路径选择方案。二，在整个合乘决策中尊重和保护最先上车乘客者权益，采用先上者优先权原则，并在不损害任何一方利益的情况下使得多方受益。三，在合乘计价标准上以现有的计价标准和规则为基础。