[发明专利]动力保护系统

权利要求书

1.一种动力保护系统，其特征是：本发明提供方法同时提供装置，本发明利用加速度和角加速度值来综合判断车辆是否爬坡，动力保护系统带有加速度计和陀螺仪，当检测到爬坡等情况关掉或减小车上空调制冷；

原车上的空调控制器连线到电控阀上，连线到了电控阀处一般是通过插头插座连接；把电控阀的连线插头从插座上拔出，把电控阀的连线插头插在动力保护系统的插座上，再把动力保护系统的插头插在原来电控阀的插座上，相当于把动力保护系统串联在原车空调控制器到电控阀之间的连线上；使动力保护系统也可以对电控阀进行控制。

2.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是：根据不同的车型、不同的位置把动力保护系统的插头和插座做成适合不同情况，插头和插座可以有很多变化，总之就是把动力保护系统接入到连线电路，如果原车空调电脑到电控阀之间的连线上本来就有接入其它的器件或连线上本来就有其它插头插座，则把连接的两头分开，再串接入动力保护系统，总之就是把动力保护系统接入到连线电路中。

3.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是：如果只要在某些时候进行控制，动力保护系统也可以只连接有加速度计，或者动力保护系统只连接有陀螺仪。

4.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是：对于有空调压缩机电磁离合器的车，当通过控制电磁离合器从而来控制压缩机的工作不工作时；原车上的空调控制器连线到压缩机电磁离合器，连线到了电磁离合器一般是通过插头插座连接；为了不剪断或者破坏原车上的线路，把电磁离合器的连线插头从插座上拔出，把电磁离合器的插头插在动力保护系统的插座上，再把动力保护系统的插头插在原来电磁离合器的插座上，相当于把动力保护系统串联在原车空调控制器到电磁离合器之间的连线上；使到动力保护系统也可以对电磁离合器进行控制。

5.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是：可以根据不同的车型、不同的位置把动力保护系统的插头和插座做成适合不同情况，插头和插座可以有很多变化，总之就是把动力保护系统接入到连线电路，原车空调控制器到电磁离合器之间的连线上本来就有接入其它的器件或连线上本来就有其它插头插座，则把连接的两头分开，再串接入动力保护系统，总之就是把动力保护系统带到连线电路中。

6.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是：动力保护系统连接温度控制模块，温度控制模块固定在驾驶员周边，温度控制模块上有温度传感器，并设有温度调节按钮或旋钮或触摸屏，当驾驶员设定车厢温度后，本系统就会根据设定的温度和实际的温度来调节是否停压缩机，停的时间长短；动力保护系统和温度控制模块也可以不通过连线，而是通过无线信号进行联系。

7.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是：原车空调控制器到电控件之间的连线上本来就有接入其它的器件，把动力保护系统和器件集成在一起，做成一体，把动力保护系统也串接到了连线中。

8.根据权利要求1所述的动力保护系统，其特征是：对于没有电控阀和电磁离合器的车，或更方便安装，把动力保护系统串接到空调系统的电路中，对空调系统进行控制，从而在需要时停掉减小制冷。

9.一种动力保护系统，其特征是：动力保护系统的控制电路连接加速度计或陀螺仪，动力保护系统控制电路连接发动机水温传感器，或者在发动机仓安装温度传感器，动力保护系统连接传感器，动力保护系统根据发动机水温或发动机仓温来控制停空调压缩机的时间长短和频率；或者在驾驶员周边固定旋钮开关，动力保护系统控制电路连接旋钮开关，驾驶员可以控制开关量大小，从而控制电路控制压缩机停止工作的总时间长短，动力保护系统连线到空调系统线路上。

10.根据权利要求1和9所述的动力保护系统，其特征是：对于生产的汽车空调，在制造时就加入这样的控制，在原空调系统上加入加速度计和陀螺仪。