[发明专利]凸轮轴减压装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机配气用的凸轮轴，尤其是一种凸轮轴的自动减压装置。 

背景技术

柴油机在进气冲动时，空气首先被吸入汽缸，并被迅速压缩，当压力升到300~400KPa，温度上升到500~600℃，在压缩过程终了时，才把柴油喷入汽缸。喷入汽缸的柴油与空气混合形成可燃混合气，在燃烧室燃烧做功。而要提高柴油机的性能，必须保证充足的进气量，就尽可能地要提高空气利用率。然而在柴油机起动时，需要吸入新的空气进行压缩，在接近压缩终点附近，汽缸内会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使动力增大，起动非常困难；而在柴油机进入正常工作后，要提高空气利用率，就不能继续减压了。 

现有柴油机的起动减压机构通常是设置在机顶或汽缸盖上，通过人工手动操作控制实现柴油机的起动减压。然而，手动操作对于操作人员的要求较高，不仅需要较大的力气，还需要具备熟练的操作技巧，才能掌握适度的减压，使柴油机能够顺利起动。可对于技术不熟练的操作人员来说，顺利起动柴油机具有较大的操作难度，甚至有可能造成操作手柄反转伤害操作人员的事故。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种凸轮轴减压装置，可以在柴油机起动时自动进行减压，以确保顺利起动，减轻操作人员的操作强度，提高柴油机的安全性。 

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种凸轮轴减压装置，包括设有排气凸轮的凸轮轴，套设于所述凸轮轴上的正时齿轮，以及铰接在所述凸轮轴上邻近所述排气凸轮设置的减压轴，所述减压轴超出所述排气凸轮的基圆使得气门打开，其特征在于，所述正时齿轮的一个侧面具有凹面，所述凹面内铰接有均呈弯曲状的并且分别位于所述凹面的两个半圆内的第一飞块和第二飞块，所述第一飞块具有转动方向相反的第一自由端以及第二自由端，所述第二飞块具有转动方向相反的第三自由端以及第四自由端，所述第一自由端和第三自由端联动，所述第二自由端上设有朝向所述正时齿轮圆心的缺槽，所述减压轴包括互成角度设置的拨动部和减压支撑部，所述拨动部延伸入所述缺槽内，所述减压支撑部沿所述凸轮轴轴向延伸。 

根据本发明的实施例，第一自由端和第三自由端实现联动的方式为，所述第一 自由端上设有开口槽，所述第三自由端上设有卡舌，所述卡舌卡入到所述开口槽内使得所述第一自由端和第三自由端联动。 

所述正时齿轮上开设有第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔内设有铰接所述第一飞块的第一飞块销，所述第二定位孔内设有铰接所述第二飞块的第二飞块销；所述第一飞块销位于所述第一自由端和第二自由端之间，所述第二飞块销位于所述第三自由端和第四自由端之间，由此第一飞块和第二飞块实现与正时齿轮铰接并可绕飞块销转动。 

所述第四自由端上固定有第三飞块，使得配重离心的飞块质量增加，即增大了惯性作用。 

所述凹面上设有圆环挡圈，所述第一飞块、第二飞块和第三飞块均位于所述圆环挡圈内，对三个飞块的离心运动进行限位，以避免与周围的零件发生碰撞摩擦。 

与现有技术相比，本发明的优点在于：通过由离心力作用带动的飞块，拨动减压轴使其离开或处于挺柱下方，实现了柴油机起动时的自动减压，使得操作较为简单，节省了人力。 

附图说明

图1为本发明的凸轮轴减压装置剖视图； 

图2为本发明的凸轮轴正时齿轮正视图； 

图3为本发明的减压轴的减压支撑部的示意图。 

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。 

参见图1和图2，一种凸轮轴减压装置，包括凸轮轴1，套设于凸轮轴1上的正时齿轮2，以及固定于凸轮轴1末端的衬套3，衬套3位于正时齿轮2的外侧。 

正时齿轮2上开设有两个定位孔，分别为第一定位孔21和第二定位孔22。第一定位孔21内设有第一飞块销23，通过第一飞块销23铰接有第一飞块24，第二定位孔22内设有第二飞块销25，通过第二飞块销25铰接有第二飞块26。正时齿轮2朝向外侧的侧面具有凹面27，第一飞块24和第二飞块26均位于凹面27内。第二飞块26外侧固定有第三飞块28，用于增大质量，即增大惯性作用。