[发明专利]乘客传送设备

说明书

技术领域

本发明涉及自动扶梯和电动人行道(电动通道)等的乘客传送设备，尤其是涉及具有能够追随由地震运动引起的主体和建筑结构物的位移的机构的乘客传送设备。

背景技术

乘客传送设备具有设置在建筑结构物上的框体和环状连接的多个梯级，所述梯级设置在该框体内，并在该框体内进行循环移动。此外，框体以梯级行进方向上的两个端部架设在建筑结构物上的方式设置在建筑结构物上。

近年来，作为地震对策，已经提出有在框体的梯级行进方向(框体的长度方向)的两端部分设置追随因地震运动而在框体与建筑结构物之间产生的位移的免震结构的乘客传送设备(例如参照专利文献1)。

此外，针对架设间隔长的框体，除了在框体的梯级行进方向的两端部分设置支承构件以外，还在框体的梯级行进方向的中间部分设置支承框体的中间支承构件。因此，作为地震对策，不仅需要在框体的两端部分设置免震结构，还需要在框体的中间支承构件上设置免震结构。

作为在中间支承构件上设置有免震结构的现有的乘客传送设备，已知有在中间支承构件上设置在承受设定值以上的负载时高度会发生伸缩的支承体的乘客传送设备(例如参照专利文献2)。此外，作为现有的乘客传送设备的其他示例，还已知有沿着梯级的行进方向以可滑动的方式支承框体的乘客传送设备(例如参照专利文献3)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1日本国专利特开平11-322243号公报

专利文献2日本国专利特开昭63-282093号公报

专利文献3日本国专利实开昭51-116591号公报

然而，在专利文献2和专利文献3所公开的技术中，均只能够追随框体和建筑结构物在垂直方向上的位移或者框体在梯级行进方向上的位移，而无法追随框体和建筑结构物在与垂直方向以及梯级行进方向正交的方向(以下称为“框体的宽度方向”)上的位移。其结果是，当框体和建筑结构物之间在框体的宽度方向上发生了位移时，有宽度方向的负载作用在支承框体中间部分的中间支承构件上。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而作出的，本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，使得能够防止中间支承构件因为框体和建筑结构物之间在框体宽度方向的位移而受到损伤。

为了解决上述问题以及实现本发明的目的，本发明的乘客传送设备具有框体、多个梯级、第一承重梁、第二承重梁以及中间支承构件。框体设置在建筑结构物上。多个梯级设置在框体内，并在框体内进行循环移动。所述多个梯级环状连接。第一承重梁在多个梯级的行进方向上设置在框体的一个端部，用于支承框体。第二承重梁在多个梯级的行进方向上设置在框体的另一个端部，用于支承框体。中间支承构件设置在框体的第一承重梁与第二承重梁之间，用于支承框体。

此外，中间支承构件具有支承框体的支承柱以及能够使该支承柱在框体的宽度方向上位移的可动机构。

发明效果

根据本发明的乘客传送设备，通过设置可动机构，构成中间支承构件的支承柱能够追随因地震运动而在框体与建筑结构物之间产生的位移在框体的宽度方向上移动。由此，能够减轻在框体的宽度方向上作用在中间支承构件上的负载，能够防止中间支承构件受到损伤。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式例所涉及的乘客传送设备的结构示意图。

图2是图1所示的乘客传送设备的S-S线处的剖视图。

图3是图2所示的乘客传送设备的T-T线处的侧视图。

图4是表示本发明的第一实施方式例所涉及的乘客传送设备的框体在框体的宽度方向上发生了位移时的状态的俯视图。

图5是表示本发明的第一实施方式例所涉及的乘客传送设备的框体在框体的宽度方向上发生了位移时的状态的主要部分说明图。

图6是表示本发明的第二实施方式例所涉及的乘客传送设备的主要部分的结构示意图。

图7是表示本发明的第三实施方式例所涉及的乘客传送设备的主要部分的结构示意图。

图8是表示本发明的第四实施方式例所涉及的乘客传送设备的主要部分的结构示意图。

图9是图8所示的乘客传送设备的U-U线处的侧视图。

图10是表示本发明的第五实施方式例所涉及的乘客传送设备的主要部分的结构示意图。

图11是图10所示的乘客传送设备的H-H线处的侧视图。

符号说明