[发明专利]一种非液压式汽车发动机右悬置件

说明书

技术领域

本发明涉及一种非液压式汽车发动机右悬置件，属于汽车发动机悬置技术领域。

背景技术

由于经济危机的影响汽车行业近两年持续低迷，如何能在逆境中抓住机遇摆脱困境，唯有提高质量降低成本。众所周知汽车未来达到良好的NVH值通常将右悬置设计成液压的形式，但液压悬置的不足之处就是成本高、工序复杂，本发明提供的一种非液压汽车发动机右悬置件应运而生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种制造成本低、工序简单且具有良好NVH值的汽车发动机右悬置件。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种非液压式汽车发动机右悬置件，其特征在于，包括支架、主簧、托臂和限位片，主簧设于支架中且与支架过盈配合连接，主簧的上侧设有托臂，主簧的下侧设有限位片，限位片、主簧和托臂通过螺栓固定。

优选地，所述的主簧包括内芯和同轴设于内芯外部的外管，内芯和外管通过橡胶硫化连接。

更优选地，所述的橡胶采用压缩式的对称结构。

优选地，所述的支架与汽车的副车架连接，托臂与汽车发动机连接。

相比现有技术，本发明具有如下有益效果：

(1)本发明的一种非液压式汽车发动机右悬置件使用时，安装在车身和动力总成之间，在汽车启动或是颠簸路况时，汽车发动机右悬置件靠主簧中的橡胶作用，很好地衰减由汽车动力总成所产生的振动。

(2)结构简单，节省加工成本和加工难度；

(3)提高了汽车的舒适性；

(4)有效的限制了汽车发电机在急转弯、急制动等工况下的位移提高了汽车的安全性和可靠性；

(5)可以节省汽车内部空间，增大了汽车内部空间的利用率。

附图说明

图1为非液压式汽车发动机右悬置件轴测示意图；

图2为非液压式汽车发动机右悬置件结构示意图；

图3为主簧结构示意图；

图4为支架结构轴测示意图；

附图标记说明

1-支架；2-主簧；3-托臂；4-限位片；5-螺栓；6-内芯；7-外管。

具体实施方式

为使本发明更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

实施例

如图1所示，一种非液压式汽车发动机右悬置件，包括支架1、主簧2、托臂3和限位片4，主簧2压装于支架1中且与支架1过盈配合连接，支架1上有3个带有螺栓孔的装配面与汽车的副车架连接更加稳固。主簧2的上侧设有托臂3，主簧2的下侧设有限位片4，如图2所示，限位片4、主簧2和托臂3通过螺栓5固定。托臂3上设有两个螺栓和一个螺栓孔用于连接汽车发动机。限位片4可有效限制发动机安全位移。

如图3所示，所述的主簧2包括内芯6和同轴设于内芯6外部的外管7，内芯6和外管7通过橡胶硫化连接。橡胶采用压缩式的对称结构，能够很好地衰减发动机产生的振动。

本发明的工作原理为：非液压式汽车发动机右悬置件先将主簧2压入支架1中，这个过程是靠主簧2的外管6与支架1的过盈配合组装在一起；然后通过组装工装将限位片4和托臂3通过螺栓5连接固定到一起。组装合格的非液压式汽车发动机右悬置件安装在车身和动力总成之间，支架1的三个螺栓孔与汽车的车身螺栓连接、托臂3与汽车发动机连接。在汽车启动或是颠簸路况时，非液压式汽车发动机右悬置件靠主簧2的作用，很好地衰减由汽车发动机所产生的振动；在急转弯、急制动等工况下非液压式汽车发动机靠限位片4有效的限制了汽车发动机的位移提高了汽车的安全性。