[发明专利]重载荷用充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及重载荷用充气轮胎。

背景技术

轮胎的胎面由交联橡胶形成。胎面的外表面形成胎面表面。胎面表面与路面接触。

胎面通常具有底层和位于该底层的径向外侧的顶层。顶层通常使用耐磨损性、耐热性以及抓地性优异的交联橡胶。

通常，在安装于卡车、大客车等的重载荷用充气轮胎的胎面刻设有沿周向延伸的多条主沟。由此在胎面形成有沿轴向排列的多个陆地部。通常陆地部由沿周向延伸的条部或沿周向排列的多个花纹块构成。

该轮胎的胎面，在位于其轴向外侧的陆地部（以下，称为胎肩陆地部）内，存在易产生偏磨损的问题。特别是对于安装于车辆的转向轮（前轮）的轮胎而言，该趋势尤为显著。

胎面的胎肩陆地部，其厚度存在在轴向上以从内侧朝向外侧逐渐减小的方式磨损的情况。这样的磨损形态被称为胎肩缺损磨损。

从防止产生胎肩缺损磨损的观点出发，进行了各种研究。日本特开2007-182099公报中公开了该研究的一个例子。该公报中记载的轮胎，其胎肩陆地部由沿周向排列的多个花纹块构成。该轮胎通过调整花纹块的周向长度来抑制花纹块的接地形状相对于所加载的载荷的变动的变化。

专利文献1：日本特开2007-182099号公报

上述公报所记载的轮胎，在行驶过程中，首先花纹块的位于旋转方向前方的边缘（以下，称为前缘）与路面接触。位于比该前缘靠后方侧的边缘（以下，称为后缘）在前缘接地之后接地。

在该轮胎的胎肩陆地部中，在前缘接地之后到后缘接地的期间，前缘的轴向外侧的部分，换言之，花纹块的角的部分有时在路面上发生很大滑动。在该情况下，在该角的部分有时产生近似三角形状的磨痕。这样的磨损形态被称为三角磨损。

如上所述，存在胎面的陆地部由沿周向延伸的条部构成的情况。在该情况下，载荷集中在形成胎肩陆地部的条部的外缘。在该轮胎中，该条部的外缘的接地压力异常高。因此当因旋转而将条部从接地状态释放时，该条部的外缘有时在路面上发生很大滑动。由此，条部的外缘被摩擦，因此存在在该外缘形成台阶的情况。这样的磨损形态被称为台阶磨损。

在重载荷用轮胎中，虽然通过接地形状的改变而能够抑制胎肩缺损磨损的产生，但又产生三角磨损或台阶磨损这样其他的新的问题，其结果，现状为无法充分地抑制偏磨损的产生。

从地球环境保护的观点出发，倾向车辆的低油耗化。作为低油耗化的一个环节，有时胎面的顶层采用抑制发热的橡胶（低发热橡胶）。低发热橡胶很柔软。因此采用低发热橡胶会助长磨损。在重载荷用轮胎中，难以实现低油耗性和耐磨损性两者兼顾。

发明内容

本发明的目的在于提供一种低油耗性以及耐偏磨损性优异的重载荷用充气轮胎。

本发明涉及的重载荷用充气轮胎，具有：由交联橡胶形成且其外表面形成胎面表面的胎面、和位于该胎面的径向内侧的带束层，该重载荷用充气轮胎的特征在于，上述带束层的宽度相对于上述胎面的宽度的比为0.95以上且1.0以下，上述胎面具有底层、和层叠在该底层的径向外侧的顶层，通过在上述胎面刻设沿周向延伸的多条主沟，由此形成沿轴向排列的多个陆地部，在多个上述陆地部中位于轴向外侧的胎肩陆地部的上述顶层具有：各自的外表面形成上述胎面表面的一部分的主体和缓冲体，上述主体在其轴向外侧部分具有切缺部，上述缓冲体在上述切缺部处与上述主体接合，上述缓冲体的厚度相对于上述胎肩陆地部的厚度的比为0.30以上且0.35以下，上述缓冲体的宽度相对于上述胎肩陆地部的宽度的比为0.30以上且0.60以下，上述缓冲体的复弹性模量大于上述主体的复弹性模量，上述主体的复弹性模量为4.95MPa以上且5.45MPa以下，上述主体的损失正切小于上述缓冲体的损失正切，上述缓冲体的损失正切为0.108以上且0.122以下，在由上述主体和上述缓冲体的边界，将上述轮胎接地时的上述胎肩陆地部的接地面，分割成外侧接地面和位于该外侧接地面的轴向内侧的内侧接地面时，上述外侧接地面的平均接地压力相对于上述内侧接地面的平均接地压力的比为0.85以上且0.95以下。

优选地，该重载荷用充气轮胎中，上述缓冲体的复弹性模量为5.55MPa以上且5.75MPa以下。

优选地，该重载荷用充气轮胎中，上述主体的损失正切为0.068以上且0.082以下。

优选地，该重载荷用充气轮胎中，上述陆地部由沿周向排列的多个花纹块构成。

优选地，该重载荷用充气轮胎中，上述陆地部由沿周向延伸的条部构成。