[发明专利]一种汽车电平衡实时控制方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电平衡技术，特别是涉及一种汽车电平衡动态控制方法及装置。

背景技术

目前汽车电平衡都是在产品设计之初根据发动机功率、发电机功率、整车用电量以及蓄电池容量等预先设定好的。产品一旦定型，电平衡将无法调整。但由于各辆汽车电器配置不同和整车运行工况不同，造成发电量的浪费或整车亏电，也会造成蓄电池深度放电从而降低蓄电池寿命。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种汽车电平衡实时控制方法及装置，解决现有技术中汽车电量失衡的问题。

为了实现所述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种汽车电平衡实时控制方法，该方法包括以下步骤：

步骤一、控制器获取蓄电池实时电量值；

步骤二、根据蓄电池实时电量值，控制器判断是否需要给蓄电池充电，是则进行下个步骤，否则发电机不工作，结束流程；

步骤三、控制器获取发动机实时负荷值；

步骤四、根据发动机实时负荷值，控制器判断发动机能否带动发电机工作，是则进行下个步骤，否则发电机不工作，结束流程；

步骤五、发电机工作；

步骤六、控制器获取发电机实时功率值与整车实时用电量；

步骤七、根据发电机实时功率值及整车实时用电量，控制器判断是否需要提高或降低发电机的功率并执行。

优选地，

所述步骤二与步骤三之间还包括步骤二三：控制器获取蓄电池实时温度值、蓄电池实时电压值、蓄电池实时电流值，若蓄电池实时温度值大于额定温度值或蓄电池实时电压值大于额定电压值或蓄电池实时电流值大于额定电流值，则判断为蓄电池不需要充电，否则判断为蓄电池需要充电，若蓄电池需要充电，则进行下个步骤，否则发电机不工作，结束流程；

所述额定温度值是控制器预先设定的温度阀值；

所述额定电压值是控制器预先设定的电压阀值；

所述额定电流值是控制器预先设定的电流阀值。

优选地，所述步骤三中，控制器通过LIN通信获取发电机实时负荷值，且所述控制器通过LIN通信控制所述发电机的工作功率。

优选地，所述步骤四与步骤五之间还包括步骤四五：控制器获取实时车速值，根据得到的实时车速值，控制器判断所述实时车速值是否大于额定车速值，若实时车速值大于额定车速值，则判断为发电机需要工作，进行下个步骤，否则发电机不工作，结束流程；

所述额定车速值是控制器预先设定的车速阀值。

优选地，所述发电机是具有LIN通信功能的发电机，所述控制器通过所述LIN通信获取所述发电机实时功率值。

优选地，所述控制器通过CAN通信和发动机管理系统进行通讯，从而获取所述实时车速值与发动机实时负荷值。

优选地，所述蓄电池是具有LIN通信功能的蓄电池，所述控制器通过所述LIN通信获取所述蓄电池实时电量值、蓄电池实时温度值、蓄电池实时电压值、蓄电池实时电流值。

本发明还提供一种汽车电平衡实时控制装置，该装置包括：

蓄电池实时电量值获取模块，用于获取蓄电池实时电量值；

第一判断模块，用于根据蓄电池实时电量值，判断是否需要给蓄电池充电；

发动机实时负荷值获取模块，用于在需要给蓄电池充电时，获取发动机实时负荷值；

第二判断模块，用于根据发动机实时负荷值，判断发动机能否带动发电机工作；

第一执行模块，用于在发动机能带动发电机工作时，使发电机工作；

发电机实时功率值获取模块，用于在发电机工作后获取发电机实时功率值；

整车实时用电量获取模块，用于在发电机工作后获取整车实时用电量；

第三判断模块，用于根据发电机实时功率值及整车实时用电量判断是否需要提高或降低发电机的功率；

第二执行模块，用于根据发电机实时功率值及整车实时用电量的判断结果来根据需要使发电机功率提高或降低。

优选地，该装置还包括：

蓄电池状态获取比较模块，用于获取蓄电池实时温度值、蓄电池实时电压值、蓄电池实时电流值，并比较蓄电池实时温度值与额定温度值大小、蓄电池实时电压值与额定电压值大小、蓄电池实时电流值与额定电流值大小。

优选地，该装置还包括：

实时车速值获取比较模块，用于获取实时车速值，并比较实时车速值与额定车速值的大小。

本发明实施例至少存在以下技术效果：

1）本发明通过控制器控制发电机的开关及发电机的工作效率，从而维持汽车的实时电平衡。