[发明专利]4×4驱动履带式铁甲车行驶装置

说明书

技术领域

本发明创造涉及一种4×4驱动履带式铁甲车行驶装置，其目就是要增强该行驶装置优越的机动性能和更高的生存效率。

背景技术

当前世界上铁甲车都是以两条履带行驶为主流，本发明创造就是为了更好的提升铁甲车机动性能和更好的生存效率，发明了以4个驱动齿轮输出动力，驱动4条履带的4×4履带行驶装置。该发明创造特点：当一条和两条履带被损坏情况下，还是具有继续行驶的能力，其优点是应该可想而知的。

发明内容

本发明为一种4×4驱动履带式铁甲车行驶装置。其特征：是车体前后端共拥有4个驱动齿轮，输出动力驱动两边共4组前后同样是角度不同、不等腰梯形的履带行驶装置，这种设计的目的，也就是最大限度的增加履带着地面积，用来承受车身重量的压力。

所述4组履带行驶装置，其特征是它们都相同的为角度不同、不等腰梯形的履带行驶装置。每组都同样是一端为驱动齿轮，一端是导轮，两对双联负重轮，一对减振悬挂装置，一对履带托轮和一根履带等部件，组成前后相反背靠背排列的车体底盘。

所述每组履带行驶装置，它们都有两对双联负重轮，负重轮安装在支架两端轴座上，支架中间上端凸部有孔洞，用铁销和摇臂带孔洞凹座连接，支架两端是负重轮轴座，上面可以安装带轴承的轮豉和锁紧螺帽，负重轮用螺丝安装在轮豉上。

所述每组悬挂减振装置，其特征：摇臂一端带孔洞凸部，套装在车体的轴座上，另一端带孔洞凹与减振器带孔洞凸部用铁销连接，减振器上安装负重弹簧，上方有孔洞凸部安装在车体轴座上，摇臂下端带孔洞的凹和负重轮有孔洞的支架凸部用铁销连接在一起。

所述每组导轮装置，其特征：同样都拥有一个导轮，用螺丝安装在导轮豉上，导轮豉和轴承安装在摇臂上端导轮轴上，摇臂中间部有孔洞套装在车体轴座上，摇臂下端有孔洞凸部用铁销与伸张器带孔洞凹座连接，伸张器由调整螺杆、套筒、弹簧所组成，伸张器另一端有孔洞凸部与车体安装的轴座连接在一起。

附图说明

图1为本发明主视图

图2为本发明减振悬挂装置示意图

图3为本发明导轮装置示意图

具体实施方式

按图1至图3所示：本发明4×4驱动履带式铁甲车行驶装置的具体实施方案，包括车体(1)和前后端共拥有4个驱动齿轮(2)，驱动两边共4组前后同样角度不同、不等腰梯形履带行驶装置(4)。

本发明可由机械齿轮传动或液压动力传动或电动力传动，从车体(1)前后两端驱动齿轮(2)输出动力，带动履带(4)动转，负重轮(3)承受车身重量在履带内轨道上行走，在导轮(5)和托轮(7)等部件辅助下，履带行驶装置(4)就能够在地面上中高速行驶。

双联负重轮(3)在行驶过程中，由于支架(8)与摇臂(6)用铁销连接在一起，可以前后灵活移动，用来缓冲来至地面条件的碰闯，负重轮(3)和轮鼓(11)由于安装在支架(8)两端轴座上，在轴承的作用下，能够在履带(4)里轨道上高速动转。

减振悬挂装置(6)在行驶过程中，摇臂A端有孔洞凸部与车体(1)安装的轴座连接在一起，能够承受部份车车身重量，摇臂C端有孔洞凹座与装有弹簧(10)的减振器(9)带孔洞凸用铁销连接在一起减振器(9)D端有孔洞凸部与车体(1)轴座连接，并承受另部份车身重量，在地面传来冲击力情况下，减振器和弹簧可以缓解冲压的能量，摇臂(6)B端有孔洞凹座与负重轮支架(8)有孔洞凸部用铁销连接一起，把车身重量传梯在负重轮(3)上。

导轮装置(5)在行驶过程中，在伸张器(13)弹簧的作用下，始终使履带(4)保持伸缩性和向外的张力。伸张器(13)可以用螺杆调整松紧度，也可以迅速拆下方便行驶装置各部件更换和维修服务。