[发明专利]一种发动机操作方法和一种发动机系统

说明书

相关申请的交叉参考

本申请要求2012年2月29日提交的德国专利申请号102012203078.6的优先权，其整个内容以参考方式包括进本发明。

技术领域

本公开涉及机动车辆中的内部加热，更具体地，涉及过滤器再生。

背景技术

在操作过程期间，内燃发动机生成大量热，一旦乘客要求，这些热就可以用于加热机动车辆的内部(例如，舱室)。通常，利用从发动机生成的废热或从冷却剂中的热中提取热能量的设备实现舱室加热，其可以通过发动机循环和从发动机提取热能量。然而，随着发动机的工作效率增加，冷却剂中的废热不足以进行舱室加热。响应生成额外的热可以采用不同方法。为了其他目的，可以使用其他策略生成热。在具有柴油微粒过滤器(DPF)的柴油发动机中，例如，可以提高排气温度，从而移除收集在DPF中的微粒，因而再生过滤器。一个方法可以包含改变燃料喷射策略(例如，延迟燃料喷射)和提供额外的燃料，从而增加排气温度。

德国专利号102006043086A1公开一种用于在机动车辆的排气系统中生成还原剂的系统和操作该系统的方法，其中生成系统操作必需的热的加热元件有选择地将热传导至系统外部的至少一个设备，例如机动车辆舱室的内部加热器。

德国专利号60210528T2公开了其他微粒过滤器单元和用于微粒过滤器再生的控制方法，其中通过延迟燃料喷射在再生过程期间提高排气温度。

欧洲专利号1882829A1公开了其他用于控制排气清洁系统的方法，其中设备用于在正常燃烧后利用辅助喷射提高排气温度。

欧洲专利号1517029A1公开了用于再生DPF的设备和方法，其中通过延迟燃料喷射或通过补充燃料喷射提高排气温度，以及其中基于有效再生时间的计算终止排气温度的增加。

发明内容

本文中的发明人员已经认识到这些方法的一些问题。在一些情况中，再生充足的热用于过滤器再生和/或舱室加热需要包含额外的设备，这增加了车辆成本、重量和复杂性。在其他情况中，为了再生过滤器仅仅执行热再生，并且通过调节燃料喷射策略实现热再生，其可以具有不利影响，包括排放物增加、燃料消耗增加、和效率降低。

通过用于控制微粒过滤器再生的方法可以至少部分地处理以上问题。在一个示例中，基于一个或多于一个参数对内燃发动机中的过滤器开始过滤器再生事件的第一阶段。然后，在第一阶段期间将发动机生成的热提供给加热器核心。然后，如果请求加热，那么延长第一阶段。在过滤器再生事件期间，发动机可以以较低效率操作，包括在第一阶段期间。在一些实施例中，该方法可以进一步包括第一阶段结束之后在第二阶段的过滤器再生事件期间喷射额外量的燃料，从而引起过滤器中碳烟燃烧。在一个示例中，第一阶段不包括将燃料喷射进排气中。

用该方式，通过利用来自过滤器再生事件生成的热可以确保将充足的热提供给乘客舱或机动车辆舱室。通过延长过滤器再生事件还可以提供额外的热供应。例如，对将充足的热提供给乘客很困难的柴油发动机而言该方法是有利的。

当结合附图，根据下面的具体实施例将容易理解本说明的以上优势、其他优势、和特征。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简单的形式引入具体实施例中进一步描述的选择概念。不意欲确定要求的主题的关键或基本特征，本发明的保护范围仅仅由权利要求唯一限定。而且，要求的主题不限于解决以上或本公开的任何部分所述的任何缺点的实施。

附图说明

图1示出了包括柴油微粒过滤器的涡轮增压发动机的方框图。

图2示出了用于控制微粒过滤器再生的流程图。

图3示出了用于控制过滤器再生事件期间的热供应的流程图。

图4示出说明利用或不利用图3中所示的程序的发动机操作的简图。

具体实施方式

内燃发动机在其操作期间可以生成大量热，这些热可以传输至冷却剂，然后通过加热器核心提供给乘客舱。发动机还可以故意生成热提高排气温度，从而移除过滤器再生事件中收集在过滤器中的微粒。然而，在一些类型的发动机中(例如，柴油发动机)，难于充足和连续地提供热给乘客舱。包括额外的设备可以提供充足的热但是也增加了车辆成本、重量和复杂性。可以进一步改进燃料喷射策略以增加热供应，尽管该改进可不利地影响排放水平、燃料消耗和发动机效率。