[发明专利]一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车无效
申请号: | 201310064718.2 | 申请日: | 2013-03-01 |
公开(公告)号: | CN103101428A | 公开(公告)日: | 2013-05-15 |
发明(设计)人: | 李骏;韩炜;孙焕丽;李川;赵洪辉;刘建康 | 申请(专利权)人: | 中国第一汽车股份有限公司 |
主分类号: | B60K6/28 | 分类号: | B60K6/28;B60L11/18 |
代理公司: | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人: | 张景林;刘喜生 |
地址: | 130011 吉林省长春*** | 国省代码: | 吉林;22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 使用 超级 电容 辅助 动力 系统 混合 汽车 | ||
1.一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车,其特征在于:采用并联动力总成结构形式,动力系统由电源系统、电机和发动机组成,所述的电源系统由超级电容模组和电源控制系统组成;超级电容模组通过DC/AC模块与电机相接,超级电容模组由100~200个超极电容单体串联组成,电源控制系统通过CAN总线传输信号,控制单元根据传感器不同的采集值及整车需求,为车辆提供混合动力解决方案。
2.如权利要求1所述的一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车,其特征在于:在车辆启动时,超级电容通过DC/AC模块连接电机,来自超级电容的电流经DC/AC模块转换为交流电后为电机提供启动电流,使电机工作,从而启动车辆;车辆短时间停车时,发动机低速转动,使用变速器脱离传动轴和主减速器的连接,发动机通过传动轴带动电机运转,此时电机发电,产生的电流通过DC/AC模块转换为直流电存储到超级电容中。
3.如权利要求1所述的一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车,其特征在于:车辆在运行状态时,当超级电容的电能不足总容量的1/3时,发动机通过传动轴带动电机运转发电,电能通过DC/AC模块转换后存储到超级电容内;当超级电容的电能达到总容量的2/3以上时,电源控制系统控制超级电容将存储的电能驱动电机或者经超级电容保护电路释放,直至超级电容内电量降低到总容量的2/3以下。
4.如权利要求1所述的一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车,其特征在于:当车辆制动时,离合器断开发动机与传动轴的联系,电源控制系统控制超级电容模组停止供电,主减速器通过传动轴带动电机转动,电机处于发电模式,电能传输到超级电容处存储;电机发电,使机械能转化为电能,机械能减少,转速降低,从而实现车辆制动。
5.如权利要求1所述的一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车,其特征在于:所述的电机为开关磁阻电机或为永磁同步电机。
6.如权利要求1所述的一种使用超级电容辅助动力系统的混合动力汽车,其特征在于:所述的发动机是汽油内燃机或柴油内燃机。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构