[发明专利]车轮支承装置

说明书

技术领域

本发明涉及车轮支承装置。

背景技术

利用例如图4所示的车轮支承装置，以便将车轮支承为相对于在汽车的车身设置的悬架装置能够旋转。该车轮支承装置具备：轮毂单元80；以及将扭矩传递至该轮毂单元80的联轴器90。

轮毂单元80具备固定环81、旋转座圈82以及滚动体83，在旋转座圈82的内周面形成有内花键84。上述固定环81固定于悬架装置。在上述旋转座圈82安装有车轮。上述滚动体83设置于上述固定环81与上述旋转座圈82之间。联轴器90具有外圈89。上述外圈89具有筒状的主体部88与轴部87。上述轴部87从上述主体部88沿轴向延伸。在轴部87的外周面形成有与内花键84啮合的外花键86，以便在轮毂单元80与联轴器90之间能够传递扭矩。

在图4所示的结构的情况下，为了组装轮毂单元80与联轴器90，需要较多的工序。即，进行使轮毂单元80与联轴器90的外圈89位于同一直线上的定位（第一工序）。将联轴器90的轴部87压入（临时压入）到旋转座圈82，使轴部87的前端从旋转座圈82的轴向的端面（在图4中为左侧的端面）露出（第二工序）。将临时螺母（未图示）安装于在轴部87的前端形成的螺纹部87a（第三工序）。通过使该临时螺母与螺纹部87a螺合，将轴部87压入（真正压入）到旋转座圈82，直到轮毂单元80的旋转座圈82与联轴器90的外圈89之间的间隙消失为至（第四工序）。将临时螺母从轴部87卸下（第五工序），将正式螺母85紧固于轴部87的螺纹部87a（第六工序），并且，通过敛缝等将正式螺母85固定于旋转座圈82的侧面，进行正式螺母85的锁紧（第七工序）。

此外，如图5所示，构成为：将轴部87压入到旋转座圈82并使在轴向较长的外花键86与在轴向较长的内花键84啮合。因此，当形成该花键86、84时，尤其需要严密的尺寸管理，即使在形成花键的工序中也需要较多的工时。

因此，例如利用日本特开2008－284920号公报（参照图4）所记载的车轮支承装置（车轮用轴承装置），以使轮毂单元与联轴器的组装较容易。在该车轮支承装置中，在轮毂单元所具有的旋转座圈的轴向一侧的圆环状的侧面形成有第一花键。在联轴器所具有的外圈的轴向另一侧的圆环状的侧面形成有与第一花键啮合的第二花键。第一花键及第二花键分别遍及圆环状的侧面的大致整个面而形成。

在该日本特开2008－284920号公报（参照图4）所记载的车轮支承装置的情况下，在轮毂单元与联轴器的组装中，在使轮毂单元与联轴器的外圈从轴向对接，使轮毂单元侧的第一花键、与联轴器侧的第二花键啮合的状态下，利用螺栓将轮毂单元与联轴器沿轴向紧固而进行。

在日本特开2008-284920号公报（参照图4）所记载的车轮支承装置的情况下，轮毂单元与联轴器的组装变得容易。然而，为了分别设置第一花键以及第二花键，需要遍及整周地在圆环状的端面上形成从其内周缘到外周缘连续的径向上较长的花键槽（花键突条），因此如果通过使用冲压机的塑性加工来形成这些花键，会需要较大的冲压载荷。另外，为了高精度地形成花键整体，需要水平较高的加工技术。此外，为了容易形成花键，考虑削减花键槽（突条）的数量，但这样会存在无法传递所需的扭矩的情况。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种具备花键的形成较为容易、并且能够传递所需的扭矩的花键构造的车轮支承装置。

本发明提供一种车轮支承装置，其特征在于：所述车轮支承装置具备：设置于所述固定环与所述旋转座圈之间的滚动体；以及联轴器，该联轴器设置于所述轮毂单元的轴向一侧，具有将旋转扭矩传递至所述旋转座圈的扭矩传递圈，其中，在所述旋转座圈的轴向一侧具有环状的第一端面，在所述扭矩传递圈的轴向另一侧具有环状的第二端面，在所述第一端面的径向外侧区域与所述第二端面的径向外侧区域分别形成有相互啮合的外侧花键，在所述第一端面的径向内侧区域与所述第二端面的径向内侧区域分别形成有相互啮合的内侧花键。

附图说明

从以下的参照附图对具体实施方式进行的说明能够清楚本发明的上述的和进一步的目的、特征和优点，其中，对相同或相似的要素标注相同或相似的标号。

图1是表示车轮支承装置的一个实施方式的纵剖视图。

图2是轮毂单元所具有的旋转座圈的轴向一侧的端面的立体图。

图3是表示轮毂单元所具有的旋转座圈的轴向一侧的端部与联轴器所具有的外圈的轴向另一侧的端部的剖视图。

图4是从轴向另一侧观察旋转座圈的轴向一侧的端面的图。