[发明专利]一种用于DCT的双离合器操纵系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器操纵机构，尤其涉及一种用于DCT的双离合器操纵系统，具体适用于增强动力源控制的精确性、节约双离合器轴向布置空间。

背景技术

离合器作为汽车传动系统中的一个独立部件，它不但承担着传递发动机扭矩的重要作用，同时通过分离与结合的动作，实现变速器的换挡。MT(Manual Transmission 手动挡变速器)、AMT（Automated Mechanical Transmission电控机械式自动变速箱）等车在换挡时需切断动力，动力切断后再次接合时会引起传动系统的冲击，同时也造成了能量损失，影响车辆的舒适度和动力性能。为从根本上解决AMT切断动力换档带来的问题，近年来出现了一种双离合器自动变速器（DCT：Dual Clutch Transmission）,DCT能够利用双离合器的特点使车辆在动力不中断的情况下自动换挡，即通过切换运行两个离合器实现对变速箱的自动控制，不仅使汽车的驾驶更简便，而且还有效地提高了汽车的舒适度与安全性。而双离合器的操纵机构是实现双离合器重要部分，通过驱动两个离合器分时工作，使车辆在动力不中断的情况下实现换挡。

中国专利申请号为200810069917.1的发明专利公开了一种干式双离合器电动执行机构，包括箱体、与离合器压盘I相配合的膜片弹簧I和与离合器压盘II相配合的膜片弹簧II，还包括固定套、电机I、与电机I轴固定连接的蜗杆I、电机II,与电机II轴固定连接的蜗杆II、端面凸轮套I,滑套I、端面凸轮套II和滑套II；所述端面凸轮套I和端面凸轮套II端面设置端面凸轮；电机I和电机II通过端面凸轮驱动滑套I和滑套II压缩膜片弹簧I和膜片弹簧II完成换挡。

虽然该发明能够实现双离合器的自动控制，但其仍有以下缺陷：

1、该发明采用电机作为动力元件不易控制。电机的特点在于不间断旋转，电机将旋转的动力传递给驱动滑套，然而滑套的运动范围是一定的，电机的旋转圈数却不易控制，如果电机的旋转圈数过多，滑套到达其额定位置后不能再向前运动使电机空转，容易对电机造成损伤，引发操纵机构故障。

2、该发明采用电机作为动力源增大了双离合器的轴向尺寸。电机的输出轴必须与双离合器轴线垂直设置，在无形中加大了双离合器的轴向长度，增大了双离合器的布置空间。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的动力元件控制精度低、双离合器轴向尺寸长的问题，提供一种动力元件控制精度高、双离合器轴向尺寸短的双离合器操纵系统。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种用于DCT的双离合器操纵系统，包括操纵总成与双离合器，所述操纵总成包括第一执行总成和第二执行总成，所述双离合器包括第一离合器和第二离合器；所述第一执行总成通过内滑套与第一离合器相配合，所述第二执行总成通过外滑套与第二离合器相配合；

所述第一执行总成为第一操纵气缸，所述第一操纵气缸内的活塞与第一动力推杆的一端旋转配合，第一动力推杆的另一端通过内滑套与第一离合器相配合；

所述第二执行总成为第二操纵气缸，所述第二操纵气缸内的活塞与第二动力推杆的一端旋转配合，第二动力推杆的另一端通过外滑套与第二离合器相配合。

所述第一操纵气缸内的活塞与第一动力推杆的一端旋转配合，第一动力推杆的另一端与第一操纵转轴的顶部铰连，第一操纵转轴的中部通过第一拨叉与内滑套的后端相配合，内滑套的前端套设有与第一离合器相配合的内结合轴承；

所述第二操纵气缸内的活塞与第二动力推杆的一端旋转配合，第二动力推杆的另一端与第二操纵转轴的顶部铰连，第二操纵转轴的中部通过第二拨叉与外滑套的后端相配合，外滑套的前端套设有与第二离合器相配合的外结合轴承；

所述第一操纵转轴、第二操纵转轴均垂直于第一离合器的内输出轴设置。

所述第一动力推杆的一端与第一操纵气缸内的气动活塞旋转配合，第一动力推杆的另一端与第一摇臂的一端铰连，第一摇臂的另一端与第一操纵转轴的顶部固定连接；

所述第二动力推杆的一端与第二操纵气缸内的气动活塞旋转配合，第二动力推杆的另一端与第二摇臂的一端铰连，第二摇臂的另一端与第二操纵转轴的顶部固定连接。

所述第一拨叉包括相互连接的第一拨叉固定部和第一U型叉，所述第一拨叉固定部通过第一平键、第一固定螺栓与第一操纵转轴固定连接，所述第一U型叉与内滑套的后端相配合；