[发明专利]一种车用甲醇柴油

说明书

本发明属于内燃机替代燃烧类，涉及一种经添加剂混溶的车用甲醇柴油，其组分为100份中，各组份分别占：70-85份的甲醇、10-25份的柴油、3-5份的油公助燃剂、5-10份的添加剂(包含市场采购的点火剂、助燃清洁剂、表面活性剂、助表面活性剂、脂肪醇、金属缓蚀抑制剂和润滑剂)溶合而成。、

一、目前，国内外多采用改变柴油发动机结构如双燃料系统，火花点燃系统，排气循环系统等实施掺烧甲醇柴油。但不改变发动机结构，直接使用80份甲醇柴油，压燃点火，且经济效益好，甲醇替代柴油比达1.4者，未见报道。

1.甲醇的低热值仅柴油的46％，其理论混合气热值略低于柴油。柴油的空燃比是甲醇空燃比的2.26倍，柴油的低热值是甲醇低热值的2.14倍；要使甲醇与柴油具有同等功率，甲醇的消耗量必须是柴油的两倍以上。柴油的理论热值是甲醇理论热值的1.03倍，这是在同等体积条件下，不改变发动机结构，降低甲醇替代比(指甲醇替代柴油)的必要条件。

2.常温下，甲醇柴油比甲醇汽油易分层，高比例甲醇柴油比高比例甲醇汽油更易分层，甲醇在勾兑(调合)、贮运，转注和行驶过程中易吸湿，当水含量≥0.2％时易分层，降低(环境)使用温度比水含量超标更易分层；不同甲醇柴油比，因含水量和使用温度不同而有变异，添加剂组成与甲醇柴油比例不适宜也会分层。同时满足水含量达5％-10％，使用(环境)温度达-10℃至-35℃，需增加添加剂用量或成本，调整添加剂组成，可达到适宜性价比。

3.柴油机属于压燃点火，其十六烷值下线为48，甲醇十六烷值为3，其热自燃温度为470℃，远高于纯柴油热自燃温度220℃至270℃；柴油机用柴油，其压燃点火(即压缩终了)温度≥750℃，车用甲醇柴油，其压燃点火(即压缩终了)温度≥950℃；甲醇的气化潜热是柴油的4.4倍，其理论气化温度(无外加热源)为-122℃，在常温下试验时，化油器的底表面出现霜冻，甲醇在进气管内几乎不能气化，难于形成可燃混合气，甲醇的闪点为11℃至12℃，在这个温度下几乎难于点燃。85份高比例甲醇柴油MH85十六烷值为9.5，其理论气化温度约140℃。由上述可见，高比例甲醇柴油可直接用于柴油机压燃点火，尤其是冷启动是异常困难的，甚至是不可能的；不改变发动机结构，使用高比例甲醇柴油实现压燃点火，是当前世界科技工作者们的最大障碍。

4.高比例甲醇使醇烃燃料粘度下降，易造成机件磨损。要求高比例甲醇柴油的粘度接近柴油；要求醇烃燃料避免因缸内温度过低而流入壳体底部与润滑油形成被稀释的乳化机油。

5.甲醇对铜、铁、铝、锌、铅等金属材料具有腐蚀性，对输油系统的管路、密封件、加油站设备等非金属材料具有溶胀作用，甚至造成龟裂。这些问题若不解决，用在汽车上很不安全。

二、1.影响发动机工作的不仅是燃料的低热值，而且是混合气的热值。柴油机的压缩比远高于汽油机，压缩比提高一个单位，节油率提高4个单位；柴油机的热效率远高于汽油机，热效率提高4-5个单位，节油率也提高4-5个单位；在同一压缩比下，MH85稀燃工作时的功率。比汽油机增加8％-15％，最低油耗率比汽油机低3％-5％。

2.不需改变发动机结构，可直接替代相应标号的国标柴油。

3.互溶性好，即使含水量达5％，在-25℃以下也不分层。

4.可提高柴油品质，如0#、-10#柴油，按比例与70-85份甲醇互溶后，可提升为相当于-10#、-25#柴油。

5.环保效果好：柴油发动机使用甲醇柴油的有害排放物C0、HC和NOx含量均明显降低，甲醇柴油排放烟度下降幅度超过80％，是解决机动车污染，特别是解决城市环境污染的有效途径之一。

6.台架节油率：按0#国标柴油配置MH85，经16.2KW柴油机在压缩比为17、同功率和同工况条件下柴油机台架对比实验结果为：甲醇柴油(MH85)替代柴油的替代比为：1.4∶1.

以下通过实施例对本发明特征及相关特征作进一步详细说明，以便同行业技术人员的理解。

本实施例涉及的是MH70车用甲醇柴油实施例：

例一70份的甲醇、20-25份的柴油、3-5份的油公助燃剂、3份的添加剂经微米级预混合及多功能剪切泵输配系统自动调料即可。

例二80份的甲醇、10-15份的柴油、3-5份的油公助燃剂、2-5份的添加剂经微米级预混合及多功能剪切泵输配系统自动调料即可。