[发明专利]可选燃料活塞式二行程发动机

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种新型发动机，尤其是与四行程发动机技术相比较，重量体积相等的可选燃料活塞式二行程发动机要比四行程活塞式发动机的功率高两倍，该发动机不但克服了热效率低等缺点，而且还克服了四行程活塞式发动机的不均匀运转、在限定的时间里燃烧、限定单一燃料的局限性，这为发动机的热效率提高、节能减排提高、拓宽燃料使用种类提供了可行性解决方案。

背景技术

1.现有技术的四行程活塞式发动机都需要有：

1)克服排气、进气、压缩这三个间断过程，才能完成一个做功过程，做功的不连续性和功率在进气、压缩两行程上有损失，是现有技术四行程发动机一直不可克服的缺陷；

2)另外，四行程发动机都必须在限定时间里燃烧、限定单一燃料的局限性；

2.现有技术的燃气轮机都有：

1)是从空气动力学角度说：压气机和涡轮(涡轮叶片与工作腔壁之间的气密封性差，而造成燃气的损失太大)效率太低，仅为65％和70％，甚至涡轮功不足以满足压气机耗功需要。

2)是从冶金学角度说：无法提供能在燃气温度1300-1700℃以上可靠工作的耐热涡轮合金。

这两种发动机是造成了环境污染大，能源的损失大和发动机在低速运转时的动力性、经济性差等不可克服的缺陷。

发明内容

利用燃气轮机连续燃烧和四行程活塞式发动机活塞组与气缸有好的气密封性和燃料直接喷系统和废气涡轮双级活塞式压气机增压装置和电动增压装置的多重优点，运用在只有进气做功和排出废气的活塞式二行程做功方式，定名为可选燃料活塞式二行程发动机。从而提出了以下可行性解决方案。

本发明所要解决技术方案是：在可选燃料活塞式二行程发动机中，机体机构中包括燃烧室、气缸体、气缸、曲轴箱、进气歧管、排气歧管、排气管等部件，连杆机构包括活塞组、连杆组、曲轴组、输出轴、火花塞等等部件，配气机构包括气门组、气门组的类型、气门组的部置、气门的数目及排列方式，冷却系，润滑系，以及它们之间的部置、排列方式、连接关系和基本参数，因与四行程活塞式发动机相同故不再叙述，凸轮轴、凸轮组、废气涡轮双级活塞式增压装置、废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、微电脑、电动机、电磁离合器、点火系统、燃油直喷系统、点火系统燃油直喷系统的曲轴位置传感器，其中，曲轴组、点火系统燃油直喷系统的曲轴位置传感器，废气涡轮双级活塞式增压装置的曲轴、气门组定名为曲轴I、曲轴I位置传感器，曲轴II、进气门和排气门；

因活塞式四行程发动机改制成可选燃料活塞式二行程发动机，所以在原活塞式四行程发动机点火系统燃料直喷系统的曲轴I位置传感器的锯齿状圆盘形信号转子齿数基础上改制成两倍数的锯齿状圆盘形信号转子齿数，所以可选燃料活塞式二行程发动机点火系统、燃料喷油系统的点火次数、喷油次数比活塞式四行程发动机点火系统、燃料喷油系统的点火次数、喷油次数也提高一倍；

把四行程配气机构改制成二行程配气机构，其工作过程是曲轴I每转两周完成两个工作循环，而进气门、排气门在此期间都各启闭两次，因此，曲轴I每转两周，凸轮轴只转一周，即它们之间的传动比为2∶1，凸轮轴上相对于每个气缸的进气门排气门凸轮部件按原尺寸进气门排气门凸轮再增加两个凸轮，并使一个进气门凸轮与原进气门凸轮之间的角度都相差180度，另一个排气门凸轮与原排气门凸轮之间的角度都相差180度。

在可选燃料活塞式二行程发动机的配气机构中，配气相位是进气门、排气门的开启和关闭是以曲轴I旋转角度来控制的，称可选燃料活塞式二行程发动机的配气相位；若可选燃料活塞式二行程发动机正向旋转，曲轴I从零度到一百八十度为进气门打开的时间，此时为活塞从上止点到下止点为进气做功行程的时间，再正向旋转，曲轴I从一百八十度到三百六十度为排气门打开时间，此时为活塞从下止点到上止点排除废气行程的时间。