[发明专利]带助力杆的电动自卸汽车举升装置

说明书

技术领域

本发明提供一种带助力杆的电动自卸汽车举升装置，属于机械工程领域。

背景技术

目前自卸汽车升降装置一般采用液压升降装置，存在着同步性差，升降定位误差大等缺陷。如中国专利公报2012年3月28日公告的发明专利：一种自卸车用液压举升装置，申请号：201110332867.3，由液压举升控制阀、控制气管、液压油箱、低压油管、液压分配阀、液压油泵、高压油管、举升油缸组成，液压油泵的进油口通过低压油管与液压油箱连接，液压油泵的出油口通过高压油管与液压分配阀的进油口连接，液压分配阀的回油口与液压油箱通过回油管连接，液压分配阀的出油口与举升油缸举升进油口连接，液压分配阀通过控制气管与液压举升控制阀连接，举升油缸安装在副车架和车厢之间，通过举升油缸的活塞杆的伸缩控制车厢的举升和回落，该装置发生故障时不易检查和排除，维修成本高，其使用性能有待于进一步改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，升降定位误差范围小，传动效率高，制造成本低，维护方便的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其技术内容为：

由举升机构和动力装置组成的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其特征在于：涡轮蜗杆箱体通过涡轮蜗杆箱体底部的吊耳铰接在支撑轴上，支撑轴固定在车架的纵梁上；

举升机构由涡轮、涡轮蜗杆箱体、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、螺杆、顶杆组成，第一圆锥滚子轴承的外圈固定在涡轮蜗杆箱体内的轴承室内，第一圆锥滚子轴承的内圈固定在涡轮的上侧，第一圆锥滚子轴承的内圈的内孔与螺杆之间有一定的间隙，能够相对运动，第二圆锥滚子轴承的外圈固定在涡轮蜗杆箱体内的另一轴承室内，第二圆锥滚子轴承的内圈固定在涡轮的下侧，第二圆锥滚子轴承的内圈的内孔与螺杆之间有一定的间隙，能够相对运动，涡轮的内孔加工成内螺纹，套在螺杆上并与螺杆啮合，螺杆的顶部通过第一铰链与顶杆铰接，顶杆的一端通过第二铰链与车厢的底部铰接，顶杆(9)的另一端通过第三铰链铰接在车架的纵梁上；

动力装置由直流电动机、涡轮、蜗杆组成，直流电动机固定在涡轮蜗杆箱体上，直流电动机轴的伸出部分加工成蜗杆，蜗杆与涡轮的外沿啮合。

工作原理为：直流电动机旋转带动蜗杆旋转，蜗杆再带动蜗轮转动，涡轮的内孔为内螺纹，套在螺杆上并与螺杆啮合，通过直流电动机的正传和反转使得涡轮也随着正传和反转，控制螺杆的伸缩进而控制车厢的举升和回落。

本发明与现有技术相比，使用电动自卸汽车自身携带的电源直接驱动直流电动机旋转，既提高了传动效率又清洁干净，采用具有自锁功能的螺杆螺母机构，升降定位精度高，结构紧凑，体积小，使用安装方便。

附图说明

图1是本发明实施例的结构示意图；

图2是图1所示实施例的涡轮蜗杆箱体安装位置示意图。

具体实施方式

图中：1、蜗轮  2、涡轮蜗杆箱体  3、第一圆锥滚子轴承  4、螺杆  5、第一铰链  6、第二铰链  7、车厢  8、车架  9、顶杆  10、第三铰链  11、蜗杆  12、支撑轴  13、第二圆锥滚子轴承  14、直流电动机

下面结合附图对本发明作进一步说明：

由举升机构和动力装置组成的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其特征在于：涡轮蜗杆箱体2通过涡轮蜗杆箱体2底部的吊耳铰接在支撑轴12上，支撑轴12固定在车架8的纵梁上；

举升机构由涡轮1、涡轮蜗杆箱体2、第一圆锥滚子轴承3、第二圆锥滚子轴承13、螺杆4、顶杆9组成，第一圆锥滚子轴承3的外圈固定在涡轮蜗杆箱体2内的轴承室内，第一圆锥滚子轴承3的内圈固定在涡轮1的上侧，第一圆锥滚子轴承3的内圈的内孔与螺杆4之间有一定的间隙，能够相对运动，第二圆锥滚子轴承13的外圈固定在涡轮蜗杆箱体2内的另一轴承室内，第二圆锥滚子轴承13的内圈固定在涡轮1的下侧，第二圆锥滚子轴承13的内圈的内孔与螺杆4之间有一定的间隙，能够相对运动，涡轮1的内孔加工成内螺纹，套在螺杆4上并与螺杆4啮合，螺杆4的顶部通过第一铰链5与顶杆9铰接，顶杆9的一端通过第二铰链6与车厢7的底部铰接，顶杆9的另一端通过第三铰链10铰接在车架8的纵梁上；

动力装置由直流电动机14、涡轮1、蜗杆11组成，直流电动机14固定在涡轮蜗杆箱体2上，直流电动机14轴的伸出部分加工成蜗杆11，蜗杆11与涡轮1的外沿啮合。