[发明专利]台试柴油车校正比排量循环供油量统计方法

说明书

技术领域

台试柴油车校正比排量循环供油量统计方法，是柴油车台试进行燃料经济性检测，把检测环境状态下的燃料消耗量校正在基准环境状态下的燃料消耗量，计算发动机功率修正系数a时确定校正比排量循环供油量范围的方法，属于汽车性能台试检测技术领域。

背景技术

现有柴油车台试动力性、加载减速法废气排放检测时，通常是最大油门全负荷工况下检测，而且功率通常在(75％～100％)额定功率范围内，功率限值范围通常在25％额定值，把校正比排量循环供油量q_c设定大于65mg/(升·循环)，发动机因子f_m＝1.2作为定值，计算a所造成的误差对于功率的正确评价影响不大。为了提高台试燃料消耗量检测的准确性，在中国发明专利申请《车辆标准状态油耗检测和换算方法》，申请号：201210102593.3中，需计算发动机功率修正系数a。柴油车燃料消耗量的限值通常在10％额定值的范围内，而且是在车辆部分油门的发动机部分负范工况下检测，如果把q_c设定大于65mg/(升·循环)，发动机因子f_m＝1.2作为定值，会造成很大的误差。当检测站把柴油车在底盘测功机上按规范50km/h或60km/h等速模拟路试检测百公里燃料消耗量时，由于在用车型太多，不可能有完整的全部车型技术参数库，难以准确计算q_c值，容易造成a值误差较大。台试柴油车校正比排量循环供油量统计方法是对不同类型的车辆统计，参照GB/T18566-2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》中所规定的百公里燃料消耗量限值，统计分析后得到比较准确的q_c值范围。

发明内容

台试柴油车校正比排量循环供油量统计方法，按标准GB/T18566-2011《道路运输车辆燃料消耗量检测评价方法》，等速50km/h或60km/h测量百公里燃料消耗量为Q_g，单位是升/百公里，为了把检测Q_g值校正在统一的基准状态下比较和评价，需要用发动机功率修正系数a进行校正，发动机因子f_m对a的影响很大，而校正比排量循环供油量q_c对f_m的影响很大，按标准GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》的附录C，计算校正比排量循环供油量q_c，其单位为毫克每循环每升总气缸工作容积，单位mg/(升·循环)，计算公式q_c＝q/r，假设发动机为自然吸气方式，发动机吸气增压比r＝1，q_c＝q，q为比排量循环供油量。

按标准GB/T18566-2011规范，设在台试距离S米或时间t秒内测量百公里燃料消耗量为Q_g，单位为升/100公里，设定柴油密度为0.835公斤/升，乘以0.835把Q_g换算成公斤每百公里的单位，时间t＝3.6×S/V，单位s，V为规定等速车速，单位km/h，柴油机每分钟供油循环次数为n/2，n为发动机转速，单位为转/分，每秒供油循环次数为n/120，循环总次数为N＝t×n/120＝3.6×S×n/(120×V)，已知柴油机总气缸工作容积为L升，S＝100公里＝100000m，V＝50km/h，则q_c＝1000000×0.835×Q_g/(N×L)＝1000000×0.835×120×V×Q_g/(3.6×100000×n×L)＝278.3×V×Q_g/(n×L)，单位mg/(升·循环)，令Kv＝V/n，q_c＝278.3×Kv×Q_g/L。

计算或测量车辆等速时的发动机转速n，可以根据车辆技术参数计算n＝V×(i₁×i₀)/(0.377×R)，V为规定等速车速，单位km/h，i₁为变速箱最高挡位传动比，i₀为主传动比，R为车轮计算滚动半径，单位m。检测站对众多在用车型检测，很难有完善齐全的车型技术参数数据库，要对众多车型准确计算q_c有很大的困难，用转速计测量发动机转速的准确性或操作性不好。