[发明专利]自动变速器

说明书

本申请是申请号为200980107661.1、申请日为2009年8月21日、发明名称为“自动变速器”的专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种装载在车辆等中的多级式的自动变速器，具体涉及一种具有相邻配置的第一、第二离合器且利用第二离合器的油压伺服器所产生的油压等来推压第一离合器的离合器鼓的自动变速器。

背景技术

近年来，从改进车辆的耗油量和排放量的观点出发，使装载在车辆上的自动变速器实现例如前进8挡等的多级化，并且，从车辆装载性的观点出发，要求多个构成部件例如离合器设置得紧凑。

在这样的要求紧凑化的多级式的自动变速器中，提出了使两个离合器（尤其是其油压伺服器）相邻配置的结构（参照专利文献1）。所述两个离合器分别具有由多个板构成的摩擦板和用于可自由推压地驱动摩擦板的油压伺服器，这些油压伺服器分别具有活塞、用于驱动活塞的工作油室和用于对工作油室的离心油压进行解除的解除油室。

专利文献1：JP特开2005-273768号公报。

发明内容

发明所要解决的问题

这样，在如所述专利文献1那样相邻配置两个离合器时，尤其是为了紧凑化，而使一个离合器（C4）的离合器鼓（60）与另一离合器（C3）的解除油室（70）之间未分离开地配置时，该离合器鼓（60）会从背面侧受到另一个离合器（C3）的油压伺服器所产生的力，尤其是解除油室（70）的离心油压。

另外，尤其在两个离合器相同地旋转而相互的离合器鼓不产生相对旋转的结构中，不需要使这些油压伺服器的内周部分形成双重结构，因此，内置的离合器（C4）的离合器鼓（60）的凸缘状部仅定位固定在另一离合器（C3）的离合器鼓（50）上，具体而言，在专利文献1的结构中，如其图2所示那样，离合器鼓（60）的根部被焊接在离合器鼓（50）上。

但是，因为解除油室的离心油压对应于离心力而越靠近外周侧越强，所以在由上述那样的结构构成且从背面侧受到解除油室的离心油压的离合器鼓上，有可能出现如下问题，即，尤其在高速旋转时，外周侧从背面侧强力推压活塞侧，产生以根部为支点的大的扭矩，从而该离合器鼓尤其是外周侧产生例如蝶形弹簧那样的变形。从耐久性的观点来看，不优选离合器鼓出现这样的变形，另外，整个油压伺服器也发生变形，因而有可能影响摩擦板的姿势，并对离合器的接合控制的控制精度产生不良影响，还会发生变速冲击等。当然，为了增大该离合器鼓的强度，也考虑加厚壁厚，但是，这样使得为了紧凑化而使两个离合器相邻配置变得毫无意味。

因此，本发明目的在于提供一种能够维持第一、第二离合器的相邻配置而形成的紧凑化特性，同时还能够防止第一离合器的离合器鼓变形的自动变速器。

用于解决问题的手段

本发明为一种自动变速器（1₁、1₂）（例如参照图1至图6），具有相邻配置的第一、第二离合器（C3、C4），所述第一、第二离合器（C3、C4）分别具有：摩擦板（31、41）；离合器鼓（32、50、42），其与该摩擦板（31、41）花键接合；活塞（33、43），其与该离合器鼓（32、42）之间构成工作油室（36、46）；复位弹簧（35、45），其向所述工作油室（36、46）侧对该活塞（33、43）施力；解除板（34、44），其配置在所述活塞（33、43）的与所述工作油室（36、46）相反的一侧，且构成用于解除作用在该工作油室（36、46）上的离心油压的解除油室（37、47），并且承受所述复位弹簧（35、45）的反作用力；其特征在于，

所述第二离合器（C3）的离合器鼓（32、50）内置有所述第一离合器（C4）的离合器鼓（42），所述第二离合器（C3）的离合器鼓（32、50）具有：圆筒状的第一基底部（50a），其利用该第一离合器（C4）的离合器鼓（42）的内周侧支撑该第一离合器（C4）的离合器鼓（42）；圆筒状的第二基底部（50c），其配置在该第一基底部（50a）的外周侧，利用该第二离合器（C3）的解除板（34）的内周侧支撑所述第二离合器（C3）的解除板（34）；

所述第二基底部（50c）具有前端部（50d），所述前端部（50d）在所述第一离合器的工作油室（46）的外周部分贯穿所述第一离合器（C4）的离合器鼓（42），并与所述第一离合器（C4）的离合器鼓（42）交叉，