[发明专利]一种互补型活塞气环

说明书

技术领域

本发明涉及一种活塞环，是一种活塞气环，尤其是一种自动互补型活塞气环。

背景技术

众所周知，活塞气环广泛应用于火车、汽车、船舶、空气压缩机等的活塞上，气环的主要作用是保证燃烧室的密封，防止燃烧气体自活塞与气缸壁之间窜入曲轴箱，使燃烧室保持一定的做功压力。目前的活塞气环大多数都是由多个活塞气环片组合而成，安装之后由于活塞气环自身的弹性，有一定的限量，活塞气环外缘和气缸壁紧密贴合，且活塞气环片之间的对接面紧密贴合。带活塞气环的活塞在气缸内作往复高速直线运动，活塞气环在高温高压的环境下，活塞气环外缘和气缸壁之间反复摩擦，因此活塞气环外缘很容易磨损，随着磨损量的增加，活塞气环边缘和气缸壁之间的间隙会越来越大，各个活塞气环片之间的对接面也相互摩擦，活塞气环片的对接处也存在磨损，这些对接处的间隙也会随着磨损量的增加而变大，当上述间隙增大到一定程度时，气缸内的燃油和空气混合气体就会从间隙中泄漏，发生冒黑烟的现象，造成燃料的浪费并造成污染环境，还可能使得发动机动力不足，气缸内的爆发力下降，温度升高、耗油量增大。

针对上述问题，很多活塞气环生产厂家通过对活塞气环的制造材料和制造工艺进行改进，如在活塞气环工作表面镀铬提高耐磨性能，以提高活塞气环的使用寿命。这些措施虽然有一定的效果，但是由于活塞和活塞气环在高温高压的环境下作高速的往复直线运动，又加上气缸内的积炭，和化学腐蚀等因素活塞气环的使用寿命仍然受到很大的限制。而经常更换不同尺寸的活塞气环，费时费力，还增加了机器的使用成本和维护费用。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提供了一种自动互相补充的活塞气环，在汽车行驶五百万公里时符合新的汽车发动机的气缸的压力压缩标准；以使得活塞气环在受到磨损后能够自动把磨损的互相补上来，以达到没有间隙的程度，以提高活塞气环的密封性能和使用寿命，降低了使用成本和维护成本。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种互补型活塞气环，包括若干个可以组合连接成活塞气环的环体，其中两个对接的环体之间形成有周向断开的开口，每个开口处的第一断开端和第二断开端的断开面为相互平行的两个平面；所述的环体包括上环体和下环体，上环体和下环体的开口方向相反，所述断开面与活塞气环的环体的径向断面之间设置有夹角A且为锐角。

同一个断开端的上断开面的延伸面和下断开面的延伸面相交于环体外。

上述的活塞气环的内侧面均开设有凹槽结构。

上述的活塞气环的内侧面设有弹性体，且所述弹性体安装在凹槽结构内。

上述的弹性体为O型弹簧圈。

上述的环体的数量至少为两个。

上述的环体的数量为三个或四个或五个。

本发明相比现有技术的有益效果是：本发明的互补型活塞气环，具有自动互相补充的优点，可提高活塞气环的密封性能和使用寿命，延长活塞气环的使用周期，降低机器的使用成本和维护成本。

附图说明

图1为本发明三个活塞气环环体组合在一起的结构示意图；

图2为本发明单个活塞气环环体的结构示意图；

图3为本发明四个活塞气环环体的整体结构示意图；

图4为本发明四个活塞气环环体且采用O型弹簧圈为弹性体的结构示意图；

图5为本发明四个活塞气环环体且采用弹簧为弹性体的结构示意图；

图6为本发明四个活塞气环环体且采用弧形弹片为弹性体的结构示意图；

图7为本发明四个活塞气环环体拆开状态下的结构示意图；

图8为本发明的O型弹簧圈结构示意图；

图9为本发明三个活塞气环环体的实施例结构示意图；

图10为本发明四个活塞气环环体中的另一种实施例的整体结构示意图。

图中标号含义：

1-环体；11-上环体；12-下环体；2-开口；3-第一断开端；4-第二断开端；5-断开面；51-上断开面；52-下断开面；6-凹槽结构；7-弹性体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

参见附图，图1-图7为本发明四个活塞气环环体中的一种实施例的整体结构示意图，区别于图10。