[发明专利]排气歧管

说明书

相关申请的引用

本申请要求2012年3月8日递交的日本专利申请NO.2012-051413的优先权。因此通过引用将日本专利申请NO.2012-051413的全部公开内容包含于此。

技术领域

本发明涉及被附接到内燃机的汽缸盖并且允许废气通过的排气歧管。

背景技术

日本特开2004-52715号专利公报介绍了已知的传统排气歧管。该传统排气歧管具有中空双管结构，该中空双管结构包括由外管覆盖的内管。盖法兰被固定到内管的每个支管的一端，内管的另一端被连接到内集流管。盖法兰具有设置在相邻的支管之间的通孔，盖法兰的位于支管的相反侧的平坦面以使得支管的开口与汽缸盖的排气口对准的方式附接到发动机（内燃机）的汽缸盖。

发明内容

利用上述传统排气歧管，由于汽缸盖总是利用循环的冷却水冷却并且盖法兰被紧固到汽缸盖，所以排气歧管的盖法兰损失热量到汽缸盖从而被冷却。同时，因为高温的废气流过内管以及支管不由冷却水等冷却，所以支管的内管和覆盖内管的外管处于高温。因此，在盖法兰和被连接到盖法兰的外管及内管之间存在大的温度差，并且汽缸盖的由于热量导致的在长度方向上的伸长量或膨胀量和内管及外管的由于热量导致的在长度方向上的伸长量之间的差异变大。

考虑到刚才所述的问题构思了本发明，本发明的目的是提供能够防止排气歧管的耐久性由于盖法兰的热膨胀和内管及外管之间的热膨胀的差异而减弱的排气歧管。

根据一个方面的排气歧管包括盖法兰构件、多个支管部件和集流管部件。所述盖法兰构件具有法兰主体部分和被构造配置成附接到发动机的汽缸盖的汽缸盖安装面。所述多个支管部件中的每个支管部件均具有相对于废气流的上游端部分，所述上游端部分被固定到所述盖法兰构件的与所述汽缸盖安装面所在侧相反的一侧。所述集流管部件被连接到所述多个支管部件中的每个支管部件的相对于废气流的下游端部分。所述汽缸盖安装面的面积小于所述盖法兰主体部分的沿着与所述汽缸盖安装面大致平行的平面截取的截面积。

利用该配置，汽缸盖与盖法兰构件的与汽缸盖接触的安装面之间的接触面面积小于盖法兰主体部分的截面积。因此，从盖法兰传递到被冷却的汽缸盖的热量少，从而能够使盖法兰维持在高温。结果，能够减小盖法兰的热膨胀量与支管部件的热膨胀量之间的差异，从而能够改善排气歧管的耐久性。

在上述排气歧管中，所述法兰主体部分的表面和所述汽缸盖安装面优选地以在所述法兰主体部分的所述表面和所述汽缸盖安装面之间具有台阶状高度差的方式来连接。利用该配置，能够以简单且廉价的方法使汽缸盖和盖法兰构件的安装面之间的接触面面积小于盖法兰主体的截面积。

在上述排气歧管中，所述盖法兰构件优选地在避开所述支管部件的位置具有通孔。利用该配置，能够进一步减小相对于汽缸盖的接触面面积，从而能够进一步减小盖法兰的热膨胀量和支管部件的热膨胀量之间的差异。

附图说明

现在参照形成本原始公开的一部分的附图：

图1是根据本发明的一个实施方式的排气歧管的立体图。

图2是根据本实施方式的排气歧管的盖法兰构件的前视平面图。

图3是沿着图2中示出的剖面线S1-S1截取的盖法兰构件的剖视图。

图4是沿着图2中示出的剖面线S2-S2截取的盖法兰构件的剖视图。

具体实施方式

现在将参照附图说明所选定的实施方式。本领域技术人员将从本公开清楚地认识到，所提供的实施方式的以下描述仅用于说明而不是用于限制由所附权利要求书及其等同所限定的本发明。

现在将基于图1说明根据一个实施方式的排气歧管的全部构成特征。根据实施方式的排气歧管2利用螺栓（未示出）附接到包括内燃机的发动机1的汽缸盖1a的侧面。

排气歧管2包括：盖法兰构件20；薄壁内管（未示出），其包括多个（在本实施方式中为四个）内支管和连接到内支管的内集流管（未示出）；厚壁外管3，其以使得内管的外周和外管3的内周之间存在间隙的方式覆盖内管；以及间隔物（未示出）。例如，可以利用日本特开2004-52715号专利公报中公开的中空双管结构来形成本实施方式的内支管、集流管和外管3。

盖法兰构件20具有法兰主体部分2a，该法兰主体部分2a具有被固定到汽缸盖1a的汽缸盖安装面和通过焊接被固定到内管的废气上游端部分以及外管的废气上游端部分的面。多个（在本实施方式中为四个）废气流孔在与汽缸盖1a中形成的排气口对准的位置处设置在法兰主体部分2a中。下面将更详细地说明盖法兰构件20的结构。