[发明专利]双行星排式油电混联式混合动力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种混合动力汽车的动力系统，更确切地说，本发明涉及一种双行星排式油电混联式混合动力系统。

背景技术

面对能源短缺和环境污染日益严重的现状，节能、环保成为汽车发展的必由之路。混合动力汽车是目前最有效的节能汽车方案，其驱动系统有串联、并联和混联三种形式。串联能实现发动机的最优控制，但是全部能量都会经过二次转换，损失较大；并联能实现较好的传动效率，但是发动机与输出轴机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内；混联能结合串联和并联的优点，规避二者的缺点，是三者中最为优化的构型方案。

当前混联式混合动力汽车主要采用行星机构作为功率分流装置，典型的结构形式包括丰田的THS系统和通用的AHS系统。其中，丰田的THS系统采用单行星排结构，属于单模功率分流装置，它只能实现输入式功率分流一种模式，这种THS系统的优点是在实现电子无级变速（EVT）功能的同时，拥有简单的结构，控制相对容易。但是THS系统的齿圈直接连接到输出轴，其对电机的依赖性较大，为了提供良好的动力性，需要在系统中选用功率等级和输出转矩较大的电机，这在很大程度上增大了整车成本和安装的困难程度。另外，THS系统由于只能实现输入式功率分流一种模式，其在高速区的传动效率较小。通用公司的AHS系统采用双排或三排行星机构来实现功率分流，可以实现输入式功率分流和复合式功率分流两种模式，因为两种模式的相互弥补，使得AHS的传动效率在整个车速区域内都能维持较高的水平，这一点AHS是优于THS的，然而AHS系统内往往需要多个离合器的控制来实现模式切换，这使整个系统的结构十分复杂，控制难度也增大了很多。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了目前混联混合动力汽车对电机依赖性大，需要大电机来提供足够的驱动力的缺点的问题，提供了一种双行星排式油电混联式混合动力系统。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的双行星排式油电混联式混合动力系统包括发动机、前行星排、后行星排、1号逆变器、超级电容、2号逆变器、二号电机、一号电机与前行星排输出轴。

所述的前行星排套装在前行星排输出轴的左端，一号电机套装在前行星排右侧的前行星排输出轴上为转动连接，一号电机的左端和前行星排的前行星排太阳轮的右端为花键副连接，发动机输出轴的右端和前行星排的前行星排齿圈套的左端为花键副连接，二号电机的输入端与前行星排输出轴的右端为花键副连接，二号电机的输出端与后行星排的后行星排太阳轮的左端为花键副连接。一号电机采用电缆线与一号逆变器连接，二号电机采用电缆线与二号逆变器连接，一号逆变器采用电缆线与超级电容连接，二号逆变器采用电缆线与超级电容连接，一号逆变器和二号逆变器之间采用电缆线连接。

技术方案中所述的发动机输出轴、前行星排齿圈套、前行星排输出轴、前行星排太阳轮、一号电机、二号电机与后行星排太阳轮的回转轴线共线。

技术方案中所述的前行星排套装在前行星排输出轴的左端是指：前行星排中的前行星排行星架与前行星排输出轴为过盈配合，前行星排中的前行星排太阳轮与前行星排输出轴为转动连接。

技术方案中所述的一号电机采用电缆线与一号逆变器连接，二号电机采用电缆线与二号逆变器连接，一号逆变器采用电缆线与超级电容连接，二号逆变器采用电缆线与超级电容连接，一号逆变器和二号逆变器之间采用电缆线连接是指：所述的一号电机的三个接头分别采用电缆线连接1号逆变器的三个交流电输入输出接头，1号逆变器的正负极接头分别采用电缆线与超级电容的正负极连接，二号电机的三个接头采用电缆线分别与2号逆变器的三个交流电输入输出接头连接，2号逆变器的正负极接头分别采用电缆线与超级电容的正负极连接，1号逆变器的正负极接头和3号逆变器的正负极接头采用电缆线相连。

技术方案中所述的前行星排包括有前行星排齿圈、4个结构相同的前行星排行星轮、前行星排太阳轮、前行星排行星架、前行星排行星架右侧、前行星排齿圈套与4个结构相同的前行星排行星轮销轴。

4个结构相同的前行星排行星轮分别采用前行星排行星轮销轴均匀地安装在前行星排行星架上，4个结构相同的前行星排行星轮与4个结构相同的前行星排行星轮销轴之间为转动连接，4个结构相同的前行星排行星轮的外侧齿和前行星排齿圈的内齿相啮合，4个结构相同的前行星排行星轮的内侧齿和前行星排太阳轮的齿相啮合，前行星排齿圈的左端与前行星排齿圈套的右端为花键副连接，位于4个结构相同的前行星排行星轮右侧的前行星排行星架右侧与前行星排行星架采用焊接方式连成一体。