[发明专利]液压通舱法兰

说明书

技术领域

本发明涉及船舶液压管路连接设备技术领域，特别涉及一种液压通舱法兰。

背景技术

为了规范造船,促进造船健康发展,公司加大了生产设计的力度，三维数字化模型生产设计取代了二维图纸设计，提高了设计质量。船舶在生产设计逐步深入的过程中,涉及到一些具体的问题需要解决，而液压管路在挖泥船等工程船舶中占主导地位。现有船舶液压管路通常采用一根（长300）两端法兰的管路，通舱处采用保护套管加腹板。这样的通舱型式，因要保证管路法兰的同心度，安装的要求高；而且按照规范要求，水密穿舱管壁厚需加厚，而液压管路内径需一致，加厚后内径保证一致，那么外径就需增大，就造成了管路的多样性，不能保证液压管路清洁度及安装的可靠性，且现有技术中还没有出现液压管路连接法兰，且在标准GB、CB中液压管路连接法兰也无标准可查。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，有利于提高液压管路清洁度和安装可靠性的液压通舱法兰。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种液压通舱法兰，包括：法兰本体、至少一个通舱法兰内孔及至少两组螺栓孔；

所述通舱法兰内孔设置在法兰本体中心位置；

一个通舱法兰内孔对应设置两组所述螺栓孔，一组所述螺栓孔设置在法兰本体的正面上，另一组螺栓孔对称设置在法兰本体的背面上。

进一步地，所述通舱法兰内孔的直径与液压管路的内径相同。

进一步地，所述通舱法兰内孔的个数与液压管路的数量相等。

进一步地，每组所述螺栓孔由四个螺栓孔组成。

进一步地，四个所述螺栓孔均匀、对称的设置在法兰本体上，所述四个螺栓孔的几何中心与所述通舱法兰内孔的几何中心重合。

进一步地，在所述法兰本体正面和背面对称设置的螺栓孔之间是不相通的。

进一步地，所述法兰本体呈方形或圆形。

本发明提供的液压通舱法兰，构造简单，施工方便，有利于提高液压管路清洁度和安装可靠性，有效的解决了标准GB、CB中液压管路连接法兰无标准可查的问题，且根据不同规格的液压管路布置，液压通舱法兰可以分为单联、两联或多联，从而使液压管路的布置既科学又美观实用。

附图说明

图1为本发明实施例一提供的一种液压通舱法兰结构示意图；

图2是图1所示结构的剖视图；

图3为本发明实施例二提供的一种液压通舱法兰结构示意图；

图4是图3所示结构的剖视图；

图5为本发明实施例三提供的一种液压通舱法兰结构示意图；

图6是图5所示结构的剖视图。

具体实施方式

本发明提供的一种液压通舱法兰结构，包括：法兰本体、至少一个通舱法兰内孔及至少两组螺栓孔，通舱法兰内孔设置在法兰本体中心位置；一组螺栓孔设置在法兰本体的正面上，另一组对称设置在法兰本体的背面上。所述通舱法兰内孔的直径与液压管路的内径相同。通舱法兰内孔的个数与液压管路的数量相等。螺栓孔的组数是通舱法兰内孔个数的两倍。每组所述螺栓孔由四个螺栓孔组成。四个螺栓孔均匀、对称的设置在法兰本体上，所述四个螺栓孔的几何中心与所述通舱法兰内孔的几何中心重合。在法兰本体正面和背面对称设置的螺栓孔之间是不相通的。法兰本体呈方形或圆形。

该液压通舱法兰为锻件，需经过发黑处理，与水密舱壁或甲板装焊，在船体结构分段建造时就可上船安装，两密封面采用薄镀锌钢板保护，螺栓孔需涂黄油。在将液压管与通舱法兰进行安装时，该通舱法兰需用酒精/柴油进行清洁。采用本发明提供的液压通舱法兰进行液压管道连接时，避免了因舱壁或甲板的伸缩量与液压管路伸缩量不一致而造成的泄漏，液压油高压管路一旦泄漏会造成大量液压油的流失，而且飞溅的液压油很难做清洁，如果周围有电气设备，结果会更严重，很可能会造成难以预计的损失。液压管路的液压通舱法兰两端面均为密封面，管路法兰与液压通舱法兰采用双头螺栓连接。且因为液压通舱法兰为加工件，厚度和通舱法兰内孔尺寸可以根据不同的管材规格进行加工生产，与管路法兰同心度易保证，根据不同的管材及压力设

计的液压通舱法兰的参数尺寸如表一所示。

表一单位为：毫米

下面通过具体实施例对本发明进行进一步说明。

实施例一：