[发明专利]一种点火线圈低压绕组绕线方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在线圈体上卷绕线圈的方法，尤其涉及一种用于对汽车发动机的点火线圈中低压绕组进行绕线操作的绕线方法。

背景技术

在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种为点燃发动机气缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件，它是一种基于电磁感应原理的特殊脉冲变压器，可以10-12V的低电压转换成25000V甚至更高的电压。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，低压绕组与高压绕组的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当低压绕组接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使低压绕组电路断开时，低压绕组的磁场迅速衰减，高压绕组就会感应出很高的电压。低压绕组的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个绕组的匝比越大，则高压绕组感应出来电压越高。

目前，点火线圈的组装方式多为手工操作，由于高压骨架与低压绕组的间隙较小，容易产生抛线及渗透不是很好，在生产过程中，产生抛线后会由于环氧树脂填充不均匀容易引起高压放电导致低压绕组的铜线击穿，造成安全隐患和线圈功能失效，低压绕组与次级骨架摩擦力较大，导致产品质量较低容易短路、组装质量较差，并需要较多的组装人员。

因此，提供一种能使得汽车发动机点火线圈低压骨架的绕线铜线平整的点火线圈低压绕组绕线方法是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能使得汽车发动机点火线圈低压骨架的绕线铜线平整的点火线圈低压绕组绕线方法。

为了实现上述目的，本发明提供一种点火线圈低压绕组绕线方法，用于对汽车发动机的点火线圈中低压绕组进行绕线操作，包括以下步骤：在点火线圈的低压骨架侧壁压一根导线；将该导线置于磁芯外围的低压骨架上，该导线从所述磁芯外围的低压骨架一侧开始，朝一方向环绕所述磁芯外围的低压骨架上，进行绕线而形成线圈部。

优选地，所述导线压在所述低压骨架侧壁的位置与所述磁芯的中轴线平行。

优选地，所述导线压在低压骨架侧壁的中轴线位置。

优选地，所述导线为带有绝缘漆膜的铜线。

与现有技术相比，本发明所提供的点火线圈低压绕组绕线方法，通过绕线之前先在点火线圈的低压骨架侧壁压一根导线，该导线进行绕线过程中，为绕线部分始终被该导线平压，使得后续绕线过程中线圈的导线平整，使得后续填充的环氧树脂填充均匀，防止引起高压放电导致击穿低压绕组的铜线，并能降低低压绕组与次级骨架间的摩擦力，提高产品质量和组装效率。

附图说明

图1是本发明提出的点火线圈低压绕组绕线方法的一种实施例的低压骨架压底线绕线完成的半成品示意图；

图2是本发明提出的点火线圈低压绕组绕线方法的一种实施例的低压骨架压底线绕线完成的半成品正视图；

图3是本发明提出的点火线圈低压绕组绕线方法的一种实施例的低压骨架压底线半成品步骤示意图；

图4是本发明提出的点火线圈低压绕组绕线方法的一种实施例低压骨架未压底线半成品示意图；

图5是本发明提出的点火线圈低压绕组绕线方法的一种实施例的低压骨架压底线绕线装配完成的半成品示意图；

图6是本发明提出的点火线圈低压绕组绕线方法的一种实施例的低压骨架未压底线绕线装配完成的半成品示意图。

具体实施方式

本发明的目的是提供一种能使得汽车发动机点火线圈低压骨架的绕线铜线平整的点火线圈低压绕组绕线方法。

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

请参考图1-6，在一种实施例中，本发明所提供的一种点火线圈低压绕组绕线方法，用于对汽车发动机的点火线圈中低压绕组进行绕线操作，包括以下步骤：在点火线圈的低压骨架1侧壁的中轴线位置压一根带有绝缘漆膜的铜线2；将铜线2置于磁芯外围的低压骨架1上，该铜线2从所述磁芯3外围的低压骨架一侧开始，朝一方向环绕所述磁芯外围的低压骨架上，进行绕线而形成线圈部。